SU7 车祸遇难者母亲回应其「女儿驾驶技术、车门打不开」等争议，哪些细节值得关注？

只说一个细节，关于乘员自救时车门打不开，被困车内烧死。

相信科学的话，那乘员打不开门而被烧死，概率非常低，可以忽略不计。

看照片，撞到的是路中间的固定隔离水泥墩，车子前舱全部溃缩；又直到撞击发生时速度是97。
那可以估算一下冲击G值：

前仓整个撞溃缩，但是ab柱完好，水泥墩本身固定在地面不会动。
可以认为97-0的减速，就在前仓1m多点的溃缩长度内完成的，就按1.5m算，一个很简答的二元方程组
s = 0.5*at^2 = 1.5
v = at = 97/3.6
得出 t= 0.11s，a = 242m/s^2.
即，车子在约0.1秒的时间内撞停，减速的冲击起码高达24个G。

以上计算全是按照匀减速（变减速的话，峰值G值会更高），且溃缩得强仓长度也高估了（实际溃缩长度更短，G值更高），所以实际达到的G值一定比这个估算值明显更高。

可以想象一下，地球重力突然增加到正常24倍不止，身体会发生什么。大脑会向单侧极度挤压，很多组织器官的肌肉纤维和毛细血管壁会被拉扯断裂，导致一定程度的内出血。

目前，训练有素的太空宇航员，可以在穿抗压服的状态下，承受8-9G，再高就很可能昏迷；而未经训练的普通人，一般昏迷的阈值是3-5个G。

以上，本次车祸，3名成员，绝大概率当场死亡，小概率重伤昏迷。
如果撞车后，乘员还有意识，且有能力尝试去开门，那是超人

谢谢评论区Berning​指出的公式错误，已修改。
再补一个我对这个事件的看法，小米被指责并不无辜：小米su7发生交通事故，为什么有的人会觉得是车企的问题？

再补充一点，本来故意没写，因为没法量化估算。但在评论区回了一下，就补答案里吧：

上面每一步推算都在按照让G值最低的假设进行。
这还不是最重要，重要的是，实际碰撞时，人体脆弱部位承受的伤害，会比单纯的整车G值伤害严重很多。这个很容易理解，因为标准的安全带是不能把人牢牢捆在座椅上的，撞停时，人对抗加速度的受力点只有安全带，躯干会向前飞，再被绷紧后的安全带反方向急速拽停。四肢和头于躯干间都是灵活的关节，并没有安全带束缚，会被躯干带着发生甩动，像挥鞭子一样的物理效应，造成的损伤医学上就叫挥鞭伤。各位可以查一下，挥鞭时的力学模型，鞭子的各部分加速度相对于鞭柄都是什么样子的。现实中，60时速撞停，颈椎一般都会有50G以上的加速负荷。这也是为什么安全带和气囊必须同时都有，没气囊的话系好安全带反而更没救，因为颈椎的强度不足以对抗挥鞭效应时的惯性力，会直接断裂。
现实世界中，碰撞测试都是以60的速度为准，因为更高的速度，G值实在太高，人体组织的强度太弱，安全带和气囊也没用了。目前没有任何汽车安全标准对100时速的撞停时人体受的伤害有要求。

以上，应该不会再补充了。