新能源汽车发生车祸后似乎比油车更容易起火，是这样吗？

如果是燃油车在发生车祸后着火，无非就是低压线束短路引发着火，燃油箱泄漏，或者燃油管泄漏导致着火。

如果是新能源汽车发生车祸后着火，可能出现的情况是低压线束短路引发着火，高压线束短路引发着火，动力电池受到撞击引发着火。这么一对比，新能源汽车引发着火的因素比燃油车多了一个。

从技术成熟的角度来看，燃油车发展了100多年了，积累了足够多的安全设计经验。尤其是因为燃油箱着火是一个非常小的概率事件。

而新能源汽车只是在最近10多年发展迅猛，从技术经验积累的角度来看，远远没有燃油车多。新能源汽车的动力电池在是事故中一旦受到挤压，磷酸铁锂电池会冒烟，很少会出现明火。而三元锂电池，百分百着火。一旦三元锂电池着火了最要命的是火势没法扑灭。

从这个角度看，发生事故最危险的当属三元锂电池的新能源汽车。

新能源汽车是没有燃油车安全的，尤其是被动安全设计。我一直都是这个观点。燃油车的安全设计更成熟，毕竟发展时间摆在那里。

新能源汽车难道就不是设计安全一些？当然可以，但是汽车厂家几乎不会在被动安全上发力太猛。原因是被动安全消费者看不见，也摸不到，只有在发生了严重事故才用的上，而发生严重事故又是一个小概率事件。而厂家方面却需要投入大量的成本，怎么算都是一次不划算的买卖。所以很多厂家只需要满足国家法规，或者行业要求就可以了。

几乎所有的汽车厂家在公开场合都表示安全才是最大的豪华，为了安全我们不计成本的投入，但是我告诉你很少有车企在研发子的是把安全放在第一位。

我就拿动力电池举例子。目前国内大部分车企的动力电池包箱体都是挤出铝设计。见下图，也就是说承受电池重量的电池包横梁或者纵降都是铝梁。

通常而言一个电池包的长度大约在2m左右，宽度在1.4-1.5m左右。电池包挂在底盘上。电池包的前面跟后面还会布置其他零部件，比如驱动电机，前副车架，后悬挂等等。

整车在发生前后碰撞的事故，有足够的缓冲区间去保护电池。除非是那种非常猛烈的撞击直接把整车都给击穿了，否则一般的事故都不会伤害到电池。

电池最薄弱的地方是侧边，一辆新能源汽车车宽2m，电池包宽度1.4m，那么单侧会有30厘米的保护跟撞击缓冲区间，远远小于电池包前后侧。通常的做法是把白车身的纵梁做厚做强，比如下图。

其次，电池包的侧梁也要有足够的强度对对抗冲击。

从安全的角度来看是不是这些梁的厚度厚的比薄的安全？答案是Yes。那到底做多厚才算厚呢？这个每个厂家都不同，都有自己的标准，通常都是通过柱子去模拟侧碰，只要不挤压到电芯就算OK。

如果做厚了会怎么样？答案当然是更安全。但是成本也会更高，可能会提高30%，随之而来的重量也会更重。但是重量太重不是一件好事，整车的续航会变得更短。

消费者在买车的时候会关心这个吗？当然不会，这玩意看不见摸不到，难不成就靠销售一张嘴？只要满足法规就行了，整个行业都是这么做的，问题就不大。把省下来的钱升级一个零重力座椅多香。

以上只是举一个例子，说明安全厂家是可以做好的，但是要付出更多的成本。这些成本最终也会反应在车价上，但是可能达不到实际的宣传着火，消费者也不一定会买单。消费者购车更看中的是性价比，是情绪价值，是眼睛看得见受摸得到的地方。

所以安全这东西只有发生了事故很多人才想起来安全是多么的重要，中国人买车安全因素绝不是排第一名。智能化，冰箱彩电大沙发，大空间，颜值才是更多人所关注的。

很多时候，消费者是无法绝对一辆车的安全性的，但是消费者可以绝定如何去安全驾驶。