一位滴滴大哥对新能源汽车的比喻，太正确不过了： 1，油车去加油，就好比男士上男厕所，尽管排队很长，但大家都不会惊慌，因为大家都知道男士上厕所的时间大概是多久，用不了多久，总会轮到自己。 2，新能源汽车去充电，就好比女士上女厕所，你永远不知道那些冲着电的车要冲多久，但时间绝不会太快，也可能一天都没有你的位置。 3，换电站，就好比车站的母婴室，只有极少数人用过，用过的人都说好，但数量实在太少了。 4，公共充…

你第二天准备带娃出去玩，晚上都躺床上了，媳妇告诉你，车剩了一小格油了。你丝毫不慌，翻身睡觉。第二天，出去路过加油站的时候，92，加满。5分钟后，开车去目的地游玩。 试想一下，如果是电车呢，都躺床上了，媳妇告诉你，车剩100公里续航了，起来，穿衣服，嘟嘟囔囔的去给车充电，如果自家有充电桩还好，如果没有，还得去商用充电桩。然后等充满了，在开车回来，说不定折腾到几点。

因为人要对一个一吨多两吨重、一百千瓦以上功率、时速能超过100km/h的机器有基本的敬畏 油车经过一百多年的发展，很多设计是既防呆又防傻的 传统设计中每一个看似离谱的机械设计和行车电脑逻辑，都是为了防呆、防傻、保命，都是更离谱而且血淋淋的故事、事故、尸骨堆砌出来的经验 为什么传统设计有些做成机械按键拨杆旋钮是有道理的，整合进车机、几块大屏其实更加节省成本 有些重要涉及安全的功能，部分车厂怎么就敢放到大屏的…

前几天4S店给我打电话，说车辆副驾安全气囊出厂有缺陷，让过去检测。 我电话中一再求证，是免费检吗？检出来有问题是免费修吗？对方肯定地答复，是的。 于是，便约了一个时间来到4S店，4S店在北五环边上，成立将近20年了，挺有实力的。 接待人员上来没有直接说缺陷的事，而是说先给你把车常规看一下，并说你放心吧，都是免费的。 我说那好吧，既然来了，看就看吧，还嘱咐他重点测一下胎压。 没有几分钟，接待人员喊我去操作间看…

先谈谈车险，我媳妇是做车险这块业务的。 有一个很重要的信息，没有买电车的人永远不会知道。 因为没人会提这个事。 新车车损险贵，这个我想大家都会知道，不管油车还是电车。 但次新车，也就是第二年续保的车。电车和油车就会有很大区别。 次新车电车保费和新车电车相比，大概会有5%的折损。说人话就是次新车保费和新车几户一样。 但油车次新车，保费就会便宜很多。 以后每年续保，电车都会油车保费多出很多。 所以你会选什么车…

因为很多人一年根本跑不到1万公里以上。 绝大多数人，都是牛马，都需要朝九晚五的上班，每天也就三四十公里。一年合算下来，也就1万左右。我单位很多人，一年五六千公里。 电车，是跑的越多越省钱。 油车，是跑多少花多少钱。 况且电车保费高，还有日历寿命在那里卡着。 合算下来平均每年的用车成本（车辆折损+油费/电费+保险+保养）的话，年里程数少于1万的情况下，绝对是油车划算。

我来做个 「反派」吧！我就说些实事，就在当下发生的事实！世界往往并不是大家想象的、听到的那样。 先说第一件事：泰国电车水逆请看下面这张图表： 这是今年9月（最新数据，10月数据还没出来），泰国电车市场情况，其中 比亚迪大跌60%，而且还是相对8月的环比！然而，在去年年底，以及今年年初， 全媒体「大爆发」地报道中国电车，以垂胡拉朽之势，挤开日系，迅速占领泰国市场。整个2023年，泰国电车市场电车销量增长7倍，其中…

举个例子大家就知道了: 大家都知道外卖小哥的锂电池换电柜吧？外卖小哥把没电的锂电池放进去把满电的拿出来，如果换电柜很多，那就从根本上解决了续航问题，没了续航问题，电车还不随便摩擦油车？ 电车所谓的“固态电池”跟外卖小哥的锂电池换电就是一个东西，无非在尺寸上，电量的存储不同而已。实际就是一个东西。 以后电车的换电柜到处都是，每个加油站都配一个换电柜，，给我一个理由不开电车？ 有聪明的朋友说了，东北电车…

全面禁止？你知不知道自己在说什么？ 摩托车算不算燃油车？就这个不起眼的市场，你电车都无法一统天下。是的，摩托车每公里油耗一两毛钱，但是电车每两三年换一次电池，一次好几百。 在山区，摩托车根本无法替代，甚至150的销量比125都要好，因为爬坡有劲，能坐三四个人。包邮区的你们完全无法理解，在山区里面，电单车就是废物。电车爬坡到一半爬不动的话，你甚至有生命危险。 卡车，客运班车，这个市场电车能占到10%吗？知道卡…

没什么意义，这次大炼电瓶车是一定要成功的，中国汽车市场最后外资全加起来可能都不会超过5%，到最后外国车都卖不出去了，你就是加10000%的关税也没多大意义。 德国这次投反对票是想抢救一下中国市场，但这是徒劳的，电瓶车向国外输出产能受挫，会加大国内市场开发力度，等到德国汽车销量进一步萎缩，德国会立马变成加税急先锋的。 我以前说过这次是不可能靠第三世界国家走量的，电这玩意其实是奢侈品，很多国家连全国通电灯都做…

机械表以前有一个堪称护城河一样的核心技术叫陀飞轮，这个部件是用来抵消地心引力，对整个手表零部件精度的影响，这样做能让整个机械表走时更加准确，误差更小，这玩意儿的制作精度要求非常高，你看看到现在地球上有几个国家能造出这玩意？ 但是当你进入到新时代以后，这个问题就完全不一样了，当进入到半导体和电子芯片时代。 机械表基本就完完全全变成了一种跟西装一样，成为一种礼仪和美观的装饰品。根本没有什么实用性可言。…

我觉得 大家对电车的忧虑还是来自电池的寿命、更换电池的成本。 一般来说，一辆油车开到报废的年限至少得15年，我开的小速腾4年了，嘛毛病没有；同事的帕萨特8年了，皮实的很，就前一阵换了4个轮胎，每个轮胎350元，其它没有任何毛病。 你看，保守的开，一辆油车也得开个10年。 题主也疑惑了 都2024年了，为啥还有人考虑油车？ 我觉得 一是使用成本，一辆家用的油车大概是12万左右，像上面说的帕萨特，同事8年前买的 21万，现在…

买20万的油车，你每年保险3000，加油1.5万，保养2000，每年需要支出2万； 买20万的电车，你每年买个保险3500基本就解决了，算上电费1500，一年也就5000。 10年下来，油车二手卖2万，一共开支20+10*2-2＝38万； 10年下来，电车二手卖1万，一共开支20+10*0.5-1＝24万。 油车竟然比电车多花了14万！ 更加离谱的是，20万的电车，百公里加速5-6秒，更加静音，更加平顺，更加智能，这些特性放在油车里都要加钱的，同级别20万的油车是远…

作为一个搞工程技术快二十年的老工程师，我来说一下真相。 要理解这个问题，首先要先揭露一个丑恶的现象。 我就以打破认知的 理想汽车 来举例 一、 理想L9 vs 奔驰GLS 450 【皆为2024款】理想L9 Max奔驰GLS 450价格45.98万139.7万车重2.52吨2.48吨0~100KM 加速5.3秒6.1秒纯燃油模式油耗7.8升10.2升车身尺寸5.2米*2米*1.8米5.2米*2米*1.8米一个毫无造车经验的国产新势力，不用纯电模式，只使用油车擅长的燃油模式，无论是加速能力…

目前有一辆油车，已经开了9万公里，前一段时间有感于油价上涨，想换新能源，降低一下用车成本。 跟老婆探讨了一下，老婆问了我一句，你为啥不买辆电驴？ 于是我去买了辆2399的绿源电动自行车（车标跟洗浴王几乎一样），50公里续航，最高表显时速25（实际30的样子），每天上下班骑，单程8公里，骑差不多20分钟。偶尔去菜场去超市什么的也直接电驴一溜烟儿就走了。 你别说，还挺香，能耗成本直接干到几乎为0。 不过遇到下雨天或者…

特斯拉25万，吉利星瑞15万，油费8元一升，百公里油耗10升，100公里油耗80元，一年跑2万公里算，20000/100*80=16000元，特斯拉比星瑞贵10万，保险和保养每年贵1000，充电每年花3000，都开8年、 星瑞成本：15万+油费128000+保养700一年合计 5600=283600元。 特斯拉成本：25万+电费24000+每年保养和保险1700（往少了算的）合计13600=287600元。就不说特斯拉维修成本比星瑞贵了。8年后二手卖掉，两个车估计都只值3万。 也就不说充电…

油车有没有未来我不知道，但我发现一个很奇妙的问题，一辆三年的油车跑的公里数可能只有三四万，多点的七八万，如果普通的工薪族，大部分三年一万五千公里。 但是电车，我发现三年的电车其公里数最低10万打底，有的甚至20万，30万公里。 要是开个五六年的，估计得上60万，70万公里了。 我的电车，一年不开不开，还跑了三万两千公里。

我就说个真事儿。 山东高速某一段，我开911，北京开上海，傍晚，天有点黑。车上副驾娃还在睡觉。 一路都比较快，顶着144(表显大概148)开。很快，但是真的不会吃罚单。 遇到一个特斯拉Model Y，在这个速度下还明显要超我。每次都是他踩到一百六七，超我几百米。然后慢慢地他速度下来，我144的速度再把他超过去。 我觉得很有趣，因为我自己有个Model 3P，按我粗浅的认识，哪怕他是个Model Y P，我也知道他的极限在哪里。我就这样，…

听老人讲，过去逃难时，驴是最好的脚力。小孩做驴背上，女人用绳子绑住腰，用驴拉着跑。男人牵着驴在前面跑。这种配置一日夜能跑200里。任何强盗都追不上。现代社会逃难拖拉机比较合适。单缸的百公里3升算，300升柴油跑1万公里。足够你从东跑到西，从南跑到北！甚至跑出国都够用了。

顾虑油车的油耗，又不清楚插混的技术，喜欢越野车，那其实是可以考虑微混，也很成熟，但是头部的主要是以丰田为首的日系品牌，没有抵触日货情节就可以考虑； 像丰田的威兰达、日产的奇骏，现在都是10万出头的价格，品牌、配置、空间都够用，可以考虑一下；