1. 拆开超长交路有利于提高车底灵活性看这个例子，长春西～上海虹桥，上海虹桥～永康南。前一个长春西～上海虹桥为超长交路，运行时间长达11小时+，如果列车经由的京哈高铁、秦沈客专、津秦高铁、京广高铁出现晚点，那么该车很容易受到影响，到达终点站永康南的时刻大概率超过24点。 如果交路在上海虹桥断开，那么后续上海虹桥～永康南就能启用热备车底运行，保证后面套跑车次的正点率，不影响铁路夜间的检修。 题主举的沈阳北～…

花大钱办小事。 摆式列车能节省的时间很有限。就比如台湾，号称过弯不减速，真不减速就出事了。台铁以后不再引进摆式列车。 但是为了节省这一点点时间，付出的是巨大的代价：既有线效率被大幅降低，维护成本却直接起飞。提高的这点效益还不够增加的成本。乘客坐着也难受。 你都建客运专线了，为什么还要搞摆式列车？京广高铁已经能实现夕发朝至，不需要在普速线路上。而且卧铺搞摆式列车很反人类。500以上的就得直接磁悬浮，没必…

这个哥们确实有点迷，他要是纹个小猫、小狗、小清新，我还觉得这是个文艺青年，我还能理解，但问题是他纹了个花臂！ 你都非主流了，你都不想和这个世界妥协了，你下半辈子都不想循规蹈矩了，那为啥还要找个体制内的班上呢？ 天天朝九晚五，甚至996白加黑，你的麒麟臂不是白纹了，说好的狂妄不羁爱自由呢？ 成年人不能既要也要呀！

也没什么措施，就一个字----杀。 当年车匪路霸猖狂的主要原因是，市场经济刚刚兴起，穷的巨穷，富的巨富，治安又不好，真正下海做生意的老板基本都装穷，不容易发现，绝大多数穷人能够遇到的最富的人是大货车司机，不是说大货车司机自己有多少钱，而是那车货值钱，司机又只有一个人，处于绝对的弱势。于是，很多人眼睛就红了。 还有就是火车，火车不好抢，但好偷，一个车站就那么几个人，不可能看守车上的货，即使有押车的，一两…

大概率又是新闻学魅力时刻。 只看那些营销号和三流媒体掐头去尾的视频，让人觉得列车员就是无理取闹，双方都同意换座，而且还是亲属，就是列车员卡在中间作梗，然后评论区就开始骂列车员欺软怕硬，只会欺负老百姓，见到霸座的就怂了，最后一切都是体制的问题。 但是我想大家应该都坐过高铁或者列车，有过相同或者类似的体验。 我经常因为票买的太晚，而买不到相邻或者同车厢的座位，只能上车之后再找那个座位的乘客请求帮忙换个…

在TNT播出的美剧中，雪国列车是由威尔福德工业公司制造和运营的大型火车，在几年前的全球冻亡事件之后，它带着人类文明的遗迹不断地环绕地球。火车最初由1001节车厢构成，根据剧中的科学计算，每节车厢的平均长度略高于 16 米（52.5 英尺） ，共计16千米长。单从片头刹车员驻守的房间蓝图可见单节车厢尺寸更小，仅为12.2 米长x 4.1 米宽。而外部图像推测车厢高度的确有两层楼左右（6~8米高），因为除了内部较高的通高外，该火车…

我住的楼下不到15米修地铁近出口，为了省钱政府坚决不拆迁，设计人员说对楼没影响。社区搞个投票征求建设意见，受影响的一两栋居民哪里能投赢整个社区的其他不受影响的居民。 5年前楼下20米修高架桥，房子明显的下沉，窗台都关不紧了，赔了千把元。 这次修地铁征地补偿的钱，社区一个投票把整个社区居民把钱分了，受影响的两栋楼居民欲哭无泪，告官无门。 我有时候在想，如果哪天楼塌了，我是上访还是报复社会？

纳粹德国设想统一世界后，建3米超宽轨距的洲际高铁。 其实不用3米，2.4-2.5米轨距最优。 这样客车车厢宽5.5米，卧铺可并排两排，硬座每排8座双通道，而因为车厢较宽，所以可以上下两层车厢。 这样效率大大提升，一条客运的运力等于三条1435标准轨，而一条2.4米铁路，建设成本绝对低于三条标准轨。 至于货运车厢，宽5.2米，刚好并排放两个集装箱，前后两排，而且同样可以摆两层，这样每节就是8个箱。 标准轨的每节放两个集装箱放…

先说结论，结果会完全不一样，只会是猗窝座战死。 如果去的是岩柱，在无限列车与魇梦第一战，大概率岩柱会无损剿灭，无损。我对魇梦能否让岩柱进入睡眠都有点怀疑，行冥眼睛是瞎的，但是对四周物件及人的感应比常人更为敏锐。举例来说，前花柱香奈惠及虫柱胡蝶忍被岩柱救下后想请求岩柱教她们猎鬼方法，岩柱要求她们将一块大石头移动，两人只移动了一小段距离，但是岩柱凭对四周环境的改变发现了石头移动，才给两人介绍培训师，…