几年后，新能源电车大量报废的时候，电池怎么处理？

90年代毕业的985电化学专业科班的老家伙说几句吧。先说结论，我非常不看好车用锂电池的回收，梯次利用以及拆解。下面具体说说。

首先，我先介绍一下目前非常大量的，非常成熟的铅酸电池拆解与回收。汽车启动用，电动自行车用，电动叉车，UPS，通信基站等用途的铅酸电池到了寿命的话，会统一回收到拆解工厂做回收。由于普遍电压都是12V的单体，对人无害，电不死人，而且铅酸电池内部没有易燃物，不会爆炸起火，所以拆解会比较安全。先打开安全阀放气，之后切割壳盖，倒出来稀硫酸（腐蚀性很差了，手接触都没事，但是不建议），塑料壳盖去粉碎回收，里面的正负极板，汇流排都含有大量的铅，就可以回炉做还原铅了。最后把废液用碱中和一下除掉重金属就可以了。特点就是回收价值高，成本低，基本无风险，环保问题少。

然后再说说恐怖的车用锂电池回收。

第一，先说回收后的梯次利用。问题是易燃易爆。车用锂电池退役之后还有残存容量比如70%，有人就想用在储能领域做梯次利用，我的建议是安全要紧，人命珍贵，这个事情必须慎重。锂电池隔膜是塑料材质的，在几年甚至10年的高低温工作，腐蚀性环境下会老化，退役电池的隔膜已经性能很差了，锂电池的正负极片还有垂向压力，一旦隔膜失效，正负极片稍微一接触就会短路，热失控，自燃，爆炸。

前几年北京大红门，某轩高科的锂电池储能电站爆炸，数名消防战士牺牲，最后分析就是极片短路，热失控造成的自燃，爆炸。请大家注意，大红门储能电站可是相对安全的磷酸铁锂电池，是新电池而不是车用退役电池，储能电站的温度控制，振动等工况条件可是比车用好多了，但是还是爆炸起火，造成如此大的损失。

所以，退役锂电池本来就条件差，更危险，你再去储能梯次利用，由于塑料隔膜的老化不可避免，我觉得一定会出大量的安全事故，得不偿失。

第二，再说退役电池的拆解，先说拆。车载锂电池都是几百伏的电池包，对人体有害，会电死人，也曾经电死过人，所以把电池包从车里拆下来就需要技术工人。由于很多车都是车体跟电池组一体化了，类似于手机电池都拆不下来那种感觉，所以把电池组拆下来也比较麻烦。电池包拆下来之后，还必须把单体电池比如18650单体拆出来才行，由于电池单体都有温控系统，甚至有些还有液体循环冷却系统，各个厂家不同，单体拆起来也很麻烦，尤其还要处处小心高压电。拆的过程对人员素质要求比较高，拆解成本不低。

第三，说说拆解的解，就是解体。拆解是商业行为，首先就考虑回收价值与回收成本。磷酸铁锂电池由于回收成本高，回收价值较低，安全风险大，基本就没有回收价值，除非国家给补贴，否则商业回收不挣钱，肯定没人做。三元锂电由于可以回收高价值的钴，镍，有一定的解体回收价值，但是必须注意安全，对拆解人员的要求比较高。解体的时候必须注意短路，自燃和爆炸。锂电池里面的电解液是有机质，剧毒，易燃易爆，曾经有锂电池工厂爆炸的新闻，就是电解液造成的。

最后，再强调一下安全。人命最珍贵，试想一下各种千奇百怪的电池包到了回收拆解工厂，又要注意高压电，又要注意易燃易爆，如果有一只18650爆燃的话，整个工厂都可能上天，大家还是慎重为好。

2024年6月27日补充一下。最近电动自行车自燃多发大家都看到了吧，那个锂电池好多都是电动汽车淘汰下来的梯次利用的锂电池。

参考我的上文，电动汽车淘汰下来的锂电池很危险，里面的隔膜老化了，在电动汽车里散热还凑合，没有自燃，但是电动自行车里散热就差劲多了，电池特性降低，搞不好就自燃了。

所以我不看好电动汽车这个东西，安全性解决不了的话，市场会淘汰它。