地铁为什么不大力建设高架线？成本不是要比地下线低很多吗？

正好成从事相关设计，回答一下。

我们以西南某省会（对，就是地铁规划被骂很惨那个）已经修建的地铁概算（已开通运营，同时含地下区间和高架区间）看，首先一点，地铁高架线路每公里的造价约是地下线的2/3，没有低很多。

第二，修高架，从环评角度看，周边楼宇必须考虑退距，一般是两侧各50m，这样，可利用的土地空间会大幅缩小，同样一个地块，在控规一定的条件下，房地产开发受影响，原来可能能开发10000平的，现在只能开发5000平了，甚至更小；考虑了退居后，并不能有效减少噪音，即便是全声屏障，也是避免不了的，环保问题是最大问题。至于说对城市景观的影响，这个看具体情况，大部分位于绿化带，其实影响还小，但是如果是多线双墩结构，那么公共交通必然在下层，他在上层，影响采光等是必然的。可以看到，高架区间对城市发展的影响不能只算地铁本身造价，还应该包括周边房地产开发等的附加价值，以及对居住属性的增值。

第二，修地下区间，虽然每公里成本目前看似是高的，但几乎没有环评压力。而且随着国产装备制造能力及修建技术水平的提升，单纯的造价是在降低的，施工速度也越来越快，同样的，地下区间周围，随着技术进步，与地面建筑的间距可以做的很小，释放大部分土地进行其他开发利用，也带来了相关收益。深圳某领域内院士，近年主研课题之一就是尽可能释放地下区间周边土地进行利用，在寸土寸金的大都市，可利用土地增加几万平，产生的收益是巨大的。而且如果是垮江海线路，采用地下方案不影响通航，一般也没有桥梁撞击风险，也是不错的选择。当然了，像重庆地区江两岸地形起伏很大的，修建越江隧道长距离才能露头的，要进行方案必选，像下游武汉等城市，地形相对平缓的，越江隧道优势较明显。

第三一点，很多回答没有提到哈，我们现在的城市地下铁道工程，是兼具人防功能的，所有的地下车站、区间都是考虑人防荷载的，战时该往哪里跑知道了吧，这个功能是地上结构不可替代的。

总之，目前国内大部分城市地铁首推地下区间方案，一方面是结合当前城市发展现状，考虑了城区既有建构筑物密集、地面交通繁忙的特点，采用地下盾构施工对既有建筑物、交通施工干扰最小。另一方面，地铁是百年工程，地铁建设必须以发展的眼光去看待，目前地面空间的利用已经接近饱和了，地下空间利用却才刚起步，因此，多发展地下是符合长远发展的趋势的。再者就是优缺点对比，包括地铁带来的附加收益，都是算过账的。前面提到的西南某省会城市在某一区段修了一段高架，当年周边还有很多农田，现在全都是高楼大厦，运营公司经常收到投诉，采取了很多减少噪音的办法，有一次和领导出去开会路过那段，领导说，哎，当时还是短视了，应该按到地下去的，现在运营了，也没其他办法了。