波兰航空也刚刚宣布停飞。 波兰航空的发言人克里斯基表示，该航线销售业绩不佳，同时竞争对手（中国航空公司）采用更直接、更短的航路，使波兰航空在竞争中处于劣势。 这简洁明了地指出了两个问题： 一是销售业绩不佳，二是产品竞争力不足。关于销售业绩不佳，自2023年恢复出境游以来，人们的目光确实转向了海外。然而，三年的暂停彻底改变了人们的出行方式。 随着年龄的增长，许多曾经热衷于环游世界的游客心态发生了变化的心态…

中国能把瓦良格号成功买回来，有个很重要的原因，就是之前已经买过好几艘废旧航母了。 中国外购的第一艘航母，是澳大利亚海军退役的英国墨尔本号航母。 1985年，相关单位以“广州黄埔拆船公司”的名义，竞标购得一艘“废旧军舰”，废船被拖进珠江口后，海军才发现这居然是一艘基本完整的3万吨级航母！这就是刚刚从澳大利亚退役的，原产于英国的墨尔本号航母。这艘退役航母被拖到中国时，很多航母关键设备居然没有被拆除——其中…

这时候，就要用到经典的张作霖敢不敢打杜月笙对比法了。 西交有个老弟，叫西工大。 西工大有个老弟，叫西军电。 西军电和南航，六四开吧。 你说选南航还是西交。 当然，也可以用经典的雷氏对比法。 东部对西部，选东部。 江苏对陕西，选江苏。 南京对西安，选南京。 航天是天上飞的，交通是路上爬的，选航天。 校名长队校名短，选长的。

脑膜炎，真的。 我向云南方向的空姐打听了一番，这事传遍了整个云南地区航空公司，大家都知道了，海航云南这次是捅篓子了，而且是大篓子了。 在之前回答中提到过中国足球商业并未完全开放，中国足球商业模式是落后于时代。别说和世界接轨，就是和中国目前商业模式相差甚远。受制于文体的落后，这种模式的推广完全被内娱带进沟了。 如果全国球迷都不去关注中国足球，足球变成一项普通运动，没有那么大的商业价值，会不会倒逼中国…

谢谢 @央视新闻 的邀请~聊聊大飞机的部分吧。我是中航西飞运-20研制团队的一员，十年之后，我们可以很自豪地说，我们自主研制了中国新一代军用大型运输机。 这种质疑，其实在运-20首飞之前都一直存在。 在这道提问所在的2012年，运-20还处在研制的攻关阶段，距离“老大”首飞，还有一年。 对了，那时候它还不叫“鲲鹏”，也还没拥有“胖妞”这么可爱的名字。 我们管它叫“老大”。 那时候，我们有相同的默契，在网上看到类似质疑…

说句不好听的，民航客机本就不打算为乘客配备降落伞，因为航空公司深知：给乘客降落伞不是在救命，而是在把他们往深渊里推。并且降落伞的成本也不便宜，也会造成极大的资源浪费，也就是说可以配但没有必要，可能就图一个心理安慰。大家会说：有降落伞总比坐以待毙好，至少在生死攸关时，还能把性命把握在自己的手里，用了降落伞指不定还有生还机会， 空难发生时生还几率为0这个不假，但你有没有想过：当跳下去之后机长却妥善处理…

金卡那不算什么…… 你要年轻未婚+白金卡+头等舱+别长太磕碜被空姐搭讪是常规操作，甚至有些岁数大的空姐对你动手动脚都有，因为白金卡会录入很多用户个人信息，有些路子广的航空公司甚至还会报备你政治身份，这些在空乘眼里都一目了然。 有些回答就很搞笑，一副信誓旦旦空姐集体无欲无求只有职业素养的样子，有人就会有欲望，职业素养这东西在全世界都是稀缺品。 金融也好，房地产也好，医疗也好，大家都一样，没报出来一个个都…

1.经济舱主要是用来配重的，洲际航线能不能挣钱看头等舱上来多少人，经济舱坐再多，头等舱没人，这趟属实有点白干。廉航除外，廉航全员坐满＋百分之30带行李的商务出差人士班最挣钱，因为重量恰到好处油钱开销不大。以上所说的大前提是机型不同航线不同，视具体航线机型决定。 2.机组餐就是家里剩饭反复用微波炉热了无数次的口感，很难吃，偶尔自带三明治和黄瓜，面儿浅的左座也使唤观察员去候机楼买，面儿浅又抠搜的左座经常自…

记得海航改革就蛮大胆的 几年前有个海航空姐大冷天的穿着短裙，在北京的冷风中瑟瑟发抖 后面海航控股党委书记刘璐、党委副书记徐军带领党委班子成员，身着夏装在海航控股北京基地室外实地感受北京换季后的骤寒天气，体验一线员工户外等车之苦，然后开始着手更换冬装御寒工作。 这次率先推行平底鞋执行航班，要给个大大的赞

讲个笑话，春秋航空把头等舱和商务舱全部改为改经济舱，机上不发放免费餐食，座位间距很窄且座椅靠背不可调节。机上的空调开的很凉为了卖付费毛毯，乘务组还会把睡着的旅客叫醒推销各类商品。不过，春秋航空的超廉价机票只卖几十到一百元，旅客们觉得也算物有所值，民航局也没禁止。在多所航空公司亏损的环境下，春秋航空却连续几年实现了高额盈利。 但都离谱到这种程度了，春秋航空觉得还是不够廉价，居然想得寸进尺卖空中站票…

7月28号凌晨，香港机场飞新加坡，机型A350-900 其实那天晚上在机场逛的时候看手机APP发现位置变了，但是没有短信提示，疑惑但激动地去柜台确认，重新办了登机牌。 如图，原本45k前排座位，但这是48h开放后选的，也不是提前买加价那种 然后… 直接就免费升舱了，但是是不完全版，进不了国泰香港机场的休息室。 体验是真的不错，具体细节不多说了，都是商务舱标准流程 红眼航班吃完了睡觉，快降落时被叫起来醒一会儿就下飞机 …

那十几张大概率是欧盟飞出来的航班的联程票，如果让他们赶不上，要按照EU261一人赔600欧。而让飞机延误的损失远小于赔付他们的损失，所以宁可飞机延误，也要等联程票上来。 我自己也被东航这么等过，当时心里快骂死东航不让我错过飞机了，因为错过了就能赔600欧啊！

笑死了，前几年咋咋呼呼要去中国化，先后去美国印度建厂 结果美国工厂搞了一半直接鸽了，因为发现了一个不可能三角，这个不可能三角就是:足够的员工，合理的利润，正常的产能。而这个不可能三角对富士康来说缺一不可，所以直接鸽了 印度工厂，轰轰烈烈搞了起来，代工了两年苹果直接绷不住了，各种质量问题层出不穷，但是咱不提苹果不把订单给印度富士康这个事儿。印度直接发挥传统艺能要把印度富士康给控股了，再鸽 这就导致当初…

欧洲之翼 体验就是飞机滑出停机位后，在准备起飞的前一秒听到机长通知：Unfortunately we have to unload one passenger. 然后又开回停机坪，直接上俩彪形大汉随机抽取一名幸运乘客从座位上拉起来踢下飞机，之后又找她的托运行李啥的，愣是从准点延误两个小时 总结：脸黑的不适合坐廉航…不过优点也有，哪怕你买了那种高级版的座位，摇号系统一视同仁，很公平

我很心疼我男朋友，天天加班，晚上十点多能回家就不错了，周末要不就全加班，要不就得加一天班，第二天别人疯狂打电话问各种项目进展中的问题。24年降薪，工资也没多少，租房都不够房租的。因为保密要求，手机也不能一直带着，经常就做试验联系不到人，他自己也难过自责没时间陪我，我有时候也在想我们到底要不要结婚走下去，如果一直这个状态，有了孩子也没有爸爸陪伴，他说结婚后不会加班这么多的，但我看他是做不到的。

但凡体验过欧洲廉航的都说不出这种话来。 摆渡车算什么，廉航专用航站楼见过吗？卫生间1欧，提前登机10欧，没水，没座位，安检排队40分钟起步，行李检查苛刻到极致，我们不得不把带的所有衣服里三层外三层穿在身上才被允许登机，旁边一个穆斯林大妈因为带的行李箱有个突出来的轮子导致尺寸不合规，被迫交了30欧的行李费。 40分钟过了安检，开始排队等摆渡车，没空调半露天，而且是所有航班共用一个摆渡车站，排队半小时起，场面…

但凡体验过欧洲廉航的都说不出这种话来。 摆渡车算什么，廉航专用航站楼见过吗？卫生间1欧，提前登机10欧，没水，没座位，安检排队40分钟起步，行李检查苛刻到极致，我们不得不把带的所有衣服里三层外三层穿在身上才被允许登机，旁边一个穆斯林大妈因为带的行李箱有个突出来的轮子导致尺寸不合规，被迫交了30欧的行李费。 40分钟过了安检，开始排队等摆渡车，没空调半露天，而且是所有航班共用一个摆渡车站，排队半小时起，场面…

呵呵，说一个很残酷的事实，大部分航空公司的领导喜欢胆子小的飞行员，该绕飞就绕飞，该备降就备降，别出事就行。就像某航的资深机长飞景德镇，那天晚上雾很大，其他航空公司基本都备降，他不信邪，操作飞机降落，结果跑道又遇到大雾，瞬间失去情景意识，再加上机组迷之操作，飞机冲出跑道，万幸的是飞机在拐到旁边跑道刹住了，也算是降落了。但是机组三个飞行员安全小时全部归零，机长撸到底，副驾和后面的观察员跟着倒霉全部停…

你哪怕神州租车租个GL8，把四个高卡乘客送过去，租车费+油钱+高速费有个1500块钱也打住了，平均一个乘客四百块钱，能舒服点坐到西宁，乘客心里高兴点，也还算说得过去。 你让四个高卡乘客挤在雅阁里三个小时去目的地……说不好听点，那空间比经济舱还挤……

现在已经轮到了西方国家不停震惊的时候了，很多人对中国现在的实力还没有概念，我就拿这次的嫦娥六号来说吧，你知道最让西方感到震撼的是什么不？不是月壤的成分，也不是先进的太空打水漂技术，而是这两个非常关键的隐藏信息。 一个是中国科研团队的平均年龄。 根据官方公布的信息，我国的嫦娥探月团队平均年龄是33岁，我国北斗团队的平均年龄是35岁，我国天宫载人航天团队的平均年龄是32岁，更夸张的是我国的天眼（FAST）团队的…