国内车企学习丰田精益生产学了30年，才发现，“学习，学个p”，还是直接在员工头上降本增效最爽。但这个降本增效有个问题，就是竭泽而渔、不可持续。 希腊破产了，占据希腊国内重要地位的造船业也随之凋落，然后浙江的老板们就走出国门、到希腊买下了船厂，不仅如此，国内的众多船厂，拜低廉的人力资源成本所赐，用低廉的价格优势，吸引了世界上很多国家的油轮货轮到我国沿海港口例行维护保养、甚至下定造船。船厂的工人一个月累…

手机行业的教训很大，当年小米联合其他制造商在印度建设了7家工厂，组建了印度本土供应链体系，现在印度已经成为全球主要手机代工地，手机出口额世界第三，大概率成为世界第二。 当然，把印度在手机产业的发展完全归功于小米是不客观的，但是小米对印度手机产业的帮助是显而易见的。 只是印度的市场换就业，市场换供应链和中国不一样，小米在印度除了得到了销量数字，压根就没有赚到多少钱。基本做到了印度赚钱印度花，一分都别…

2024.9 中国纯电车企仅剩蔚来一家 其余新老势力全部“重启”了发动机和油箱。 包括刚刚入局的小米，下一台SUV也将是增程车型。 目前我国国内新能源渗透率已经达到50%，一半人买新能源车，而这个增长几乎都是靠带发动机的混动增程。 在一个没有发动机自研优势的市场 一个没有燃油性能车文化底蕴的市场 一个新能源渗透率达到一半以上的市场 一个全世界油电差价几乎最大的市场 一个车企没有油箱仍然难以存活，嗯，这就是现实。 指望…

特斯拉2023年盈利：1074 亿； 丰田2023年盈利：2304亿； 大众2023年盈利：1389亿； 再看看自主车企这边（2023年盈7利）： 比亚迪300亿，上汽141亿，理想117亿，长安113.3亿，华晨77.35亿，长城70.22亿，吉利53.08亿，广汽44.29亿，北汽30.3亿，江铃14.76亿，江淮1.515亿，力帆0.24亿，赛力斯-24.5亿，东风-39.96亿，零跑-42.16亿，北汽蓝谷-54亿，小鹏-103.8亿，蔚来-211.5亿。 卷来卷去，你会发现其实在自己卷自己，自己把自己…

别的车企倒是想搞。 001fr也是轮边电机，它倒是也实装了这功能，结果旋转度数和地形受限不说，原地滑动能超过半车位是距离，根本没法用。 两个原因： fr为了速度取向，后电机功率比前电机大很多，然后调的时候这个没调好； fr没做轮上精确控制。。最起码没做低速适配 你别看原地调头就是转一圈，里面全是狠货。 以u8新展示的横移停车为例，要锁住左前轮在环氧地坪不滑动，必须四轮出力即时分配。不然然你光前轮不转后轮一动，整…

不开玩笑，按现在很多新势力的销量，在车门板上开一个平孔然后装“先进的隐藏式门把手”的成本，完全有可能比优化传统门把手扣手处的碗状冲压结构的模具成本更低。归根到底只是为了省钱和制造卖点而已，一点都不高级。 鉴于还有很多知友不太理解这一点，补充一下。复杂造型冲压模具的设计验证周期很长，费用巨高，但是这些费用大头是一次性的，随着销量和生命周期摊薄后，才有成本上的优势。而外采开门机构，单个虽然贵那一点，…

看到这个问题，想到之前的一个类似的情况。 之前小米设计过一款护眼灯，通体白色，并专门设计了一根露在外面的红线连接支撑住和上面的灯，好像还得了红点设计奖。 后来某家设计了一款类似的护眼灯，但觉得那根红线影响美观，专门把那根红线取消了（设计成台灯主题一样颜色还是隐藏起来了，记不清了）。 看到这个问题突然想到这个，也许能管中窥豹吧，没别的意思。

这是一个很宏大的问题，但是大部分人，甚至95%的知乎网友是认不清的，提到这种问题必定充斥着各种情绪，如果被裁的是外资车企，那有人会自豪：”看吧，我们民族企业把他们打趴下了；如果被裁的是自身利益相关的（比如我本身就是车企员工），那肯定是充斥着宣泄和假装客观的伪点评。 首先屡一条简单的时间线（可能有出入或不准确的地方）：比亚迪发力新能源，励志弯道超车（此时大家还是把他们当笑话，至少我知道的很多车企都是）…

确实是这样的，外资确实会消失，但不是撤离 而是死亡。 2008年之后，液晶面板以每年烧上千亿的投资，烧出了世界最大的液晶面板产业。 三星，lg，夏普集体败退，湾仔的奇美，友达光电没关注过，日子也只会更难。 液晶面板的疯狂投资，让往日50寸液晶面板电视的售价，从15000降到了1500。 普通家庭用户体会不到意义。 那种工业部门用液晶面板数量巨大，一个总控中心用上百块75寸甚至更大，都是正常的。 你看不到他们，只是他们死了…