比亚迪第二季度销售98万辆！ 差一点点破百万，可已经是世界第七，压倒了日系除丰田外，所有车企。 这可是中国的销售淡季，三季度破百万，四季度120万几乎已成定局。 2024年度销量很有可能进入世界前五，新能源世界第一！ 能一起聊天的只剩丰田、大众、通用、福特。 韩系？现代和起亚得绑在一起，单挑？他俩谁都不行。 这就是让迪黑们痛不欲生的现实。

这就是金融的劣根性 比如正常人理解，一家企业每年都能稳定卖100万辆车，是不是特别牛了？ 在金融人眼里这就是垃圾企业，因为没有增长 如果一定要投资，那就先暂停研发，售后变差，零部件质量也可以变差，只要采购价格下降就行，在发财报之前来一波大裁员，公司利润瞬间大涨，最后找人接盘，拿了钱换一家公司再来一遍。原来这家死活关我P事。

如果我能过上这种日子： 1.到电影院随时有战狼、流浪地球这种水平的作品可以看； 2.每年都能用上华为（小米）最新款旗舰机，家里部署了华为（小米）全家桶； 3.有一台可以跑原神或者猿神最高画质的电脑，购买安装了猿神豪华预售版； 4.开比亚迪仰望U8或U9，最好是同时拥有这两台车。 那我的生活水平和人生成就在这个世界上任何一个国家或地区都是前0.1%的存在，希望我过上这种日子的人是对我赋予了最美好的祝愿，这样的生活也是…

就说一件小事 日本某单位拆解了比亚迪海豹，然后把拆解的过程写成了一本书，详细记录了海豹牛逼的地方，和值得学习的地方。然后这本书卖5万元，记住，不是5万日元，是五万人民币。 购买的客户包括日本车企，日本车企供应商，工程师，设计师等等 这事都没上热搜。 两个细节，日本某单位不仅拆解了海豹，还拆解了特斯拉，包括大部分燃油车，但是只有海豹有这个待遇。 第二，海豹在国内都快喷成翔了，甚至连迪粉都瞧不起的一款车。

广汽本田2023年在华销量130万台，总共员工不到2万人 比亚迪2023年在华销量300万台，员工人数有70多万人 很多人只知道合资厂的利润都被外方赚走了 也知道合资产没研发等高薪工作 但是很多人不知道，就业机会也同样被弄走了。 特别是日本资厂，能用日本的零部件就用日本的零部件，就业机会全在国外。 （很多人说日资皮薄，这个毫无技术含量的皮，也是从日本进口的。相对比的大众的是国内采购的） 如果比亚迪平替日资在华销量，至少…

王传福在早年经历出差伦敦，被要求写保证书xx时必须回国，这让他感到被羞辱和愤怒，但不得不写，大环境就是当时北京很多人卖四合院三十多万就为了去欧美刷盘子，偷渡之类就跟不用提。 没有这些经历，就没有今天的比亚迪。 比亚迪从造车开始，就遭到了来自国内外车企的联合打压， 不得不选择自力更生。比亚迪首款800v，因为博世拒绝了高电压电机的研发，不得不自己研发然后自己排线做生产，在2016年迪粉大会时王传福略微提过此事…

因为这样省钱。 375kg是最低要求，直接测，一遍过，最省钱。如果设计是450kg，万一哪来点小问题，剩440了，测450没过，要找设计问题，还要多花钱重新测。直接测375，设计冗余足够，没有后面复测的麻烦。 附：相关测试要求 GB 7258—2017规定： 4.4 核载 4.4.1 质量参数核定 4.4.1.1 机动车最大允许总质量依据发动机功率、最大设计轴荷、轮胎的承载能力及正式批准的技术文件进行核算后，从中取最小值核定。 4.4.1.2 机动车在空载…

极端情况：有人插上充电，去看电影了。一个小时后充满了。霸占充电位不挪车。 单枪充电：这个位子废了，直到此人回来把车开走。 双枪充电：停他旁边车位，拔他的枪，双枪冲。哪怕他不走，充电效率也能利用。 极端情况：某“高端”品牌的电动车，车内不解锁不允许你拔枪。请问哪种情况不道德？

因为长城点错科技树了，你想想长城H6卖的好的时候是什么时候，是不是他们在开发2.0T发动机，是不是在开发变速箱，是不是搞3.0T，是不是搞9hat。 这些突破国外的垄断，补全的他产品缺点，发动机费油，加速不行，不够平顺，他们认为补全了这些短板他们就无敌了。 结果别人换赛道了，不用变速箱了，不用传统发动机了，改用电驱动了，改换赛道的好处很多很多，国家当然支持。 好处1、没有变速箱专利限制，不用给别人专利费。 2、发动…

同意比亚迪误判论。 海豹和N7这两部车，是典型的误判结果：毛豆3和Y卖的好，那我参照他们的特点造车就行。 但现在所有人都明白了，那俩车卖的好只是因为是特斯拉，跟车本身怎么造没有关系。 会买特斯拉的，你比亚迪造再好的车，他也不会多看一眼。 这就是两个不同的群体。 反过来，理想是想明白了的。 管你特斯拉怎么样，我就坚持大方盒子冰箱彩电。 这就是消费者需要的东西。 比亚迪卖的最好的车，宋plus和宋pro，都是同价位大…

昨天刚提的车，120超越版，开了不到100公里，我旧车是辆斯柯达昕动，1.6手动，别的车没开过，所以比较的时候都是跟旧车在比，先说缺点（个人体验不同，杠就是你对） 1.方向盘上喇叭按钮偏硬，且偏小，大拇指有点够不着，且按不动（常年健身，自认为不是力量问题）。旧车会好很多 2.手机充电器接口在下面，属实不方便，虽然平时也不会反复插拔，但是应该可以优化一下 3.苹果NFC用不了，今天早上去找售后，没法儿解决，安卓的手机…

我提一嘴，其实中国的用工成本高得离谱，只不过到工人手里的钱少的离谱，中间的过程大家都能想明白我就不过多赘述了。最终结果就是人工成本高的同时消费水平低。 三星谷歌脸书油管沃尔玛等一系列企业都证明了，这个畸形的市场无足轻重。

我是2024年5月底入职的比亚迪，7月下旬离职走人的，在比亚迪工作接近两个月。以下是我的亲身经历，仅供职场上奋斗的同志们参考。 我是社招员工，是比亚迪的HR主动联系的我(简历挂在app上)。之所以考虑比亚迪主要是迪子给的薪资总数不少，以及比亚迪这两年品牌做的比较好(现在来看自己还是冲动了，没有提前查查比亚迪的风评)。面试先跟HR聊了一下期望薪水，然后跟用人部门科长进行了技术面试，最后跟HR确认最终薪资。本来给我的是…

平均丰田中国区销售100.4辆车产生一个就业。 平均本田中国区销售60.25辆车产生一个就业。 平均比亚迪销售4.26辆车产生一个就业，中国区平均3.83辆车产生一个就业。 平均奇瑞销售42.51辆车产生一个就业，中国区平均21.33辆车产生一个就业（未知，大概）。 平均吉利销售28.01辆车产生一个就业，中国区平均23.46辆车产生一个就业。 平均长城销售14.92辆车产生一个就业，中国区平均11.11辆车产生一个就业。2023年丰田总销售1123.3万…

向北哥上大分。 说白了向北哥这些人都是喜欢小众精品路线，别看硬派越野在网上声势浩大，真掏钱就哑火了，有时间越野的没多少钱，有钱的要上班没时间出去浪，又有时间又有钱的人就那么些，根本起不来量。还有之前的赛道论也是一样的，谁下赛道啊？没人下啊！你腾势n7还猎装，猎装个毛线，还一键漂移，我都想笑，在哪漂移？有地方漂移吗？我上班路上漂移吗？交警不抓我吗？ 比亚迪被带跑偏也不是一次两次了，就这么犟吗？你照着理…

这是属于为了防呆 一刀切了，迪子这几年一直是车圈舆论的顶流。船夫的理念是安全才是最大的豪华。为了防呆必然阉割很多东西，就好比前几年有人提出保障性住房不应该有独立卫生间一个道理。一开始很多人骂，慢慢这几年发生的事，回头再看，只有阉割掉独立卫生间，保障性住房才能让真正的底层人享有 我自己改了，扒开副驾下面的地毯，逆变器直接接通的小铁锂电池，三四千瓦都能带的动。

再更，直接上数据图表： 更一下，奇瑞销量也公布了，上涨30%。中国品牌加油！ 6月份是半年冲量 总盘子7月比6月要下降不少 但是 比亚迪没有淡季同样的 吉利，理想，问界，上汽智己，东风岚图，北汽极狐，蔚来，小鹏，哪吒，零跑，小米也没有淡季。 长城，广汽埃安略有下跌，跌幅也小于合资。 长安，奇瑞，一汽还没有公布，奇瑞应该很乐观，长安和一汽也不怕。 对了，还有五菱。人民的五菱，销量差不到哪里去。 中国品牌，牛逼起来…

我好像去年看到一个迪子招博士的广告。虽然和我没关系，但还是进去算了一下。 第一个感觉：雾草，真少。 第二个感觉：只要他是迪子，也值。 当时有个评论绝了，说：你相当于是70年代初带着博士学历进丰田做研发，你想想吧。 这说明大家普遍认同迪子的道路。 当然也是因为去年就业形势太差了。 但为什么大家这么笃定认同迪子的道路呢？ 因为他真的是踏踏实实搞研发。 我就是一个华为粉丝，但我也要说，华为的研发和迪子的研发路径…

比亚迪的品牌阵列已经开始混乱了。 为了专攻越野领域，搞个子品牌方程豹能理解。 为了专攻MPV领域，搞个腾势D9也能理解。 搞腾势N系列是为毛呢？ 另外海洋网的军舰系列也是很迷惑，甚至整个海洋网真的有必要存在吗？ 真的想要往上走，在王朝品牌里直接往上做不行吗?比如出个C级的“周”，D级的“夏”，品牌阵列高度统一，辨识率也高。

你还在纠结“12个月超过3万公里电池脱保”的时候，聪明的小伙伴儿已经 薅起了比亚迪的羊毛。 刘二娃是俺们村跟我一起从小长大的娃，此人现在兼职村里电工，算是发挥了从小与生俱来的天分：鼓捣电。 我们还光着膀子满山跑的时候，这货就是负责改装铅酸电瓶逆变器的那个，我是负责拎着他改装的东西跑河沟里电鱼的那个。 现在网上有卖现成的，当然这东西多多少少有点涉嫌违法，小伙伴儿们不能尝试。但是90年代的时候可没人管这个，…