#如何看待武汉大学强制低价收购学生电动车，拟[建设一个没有电动车的珞珈山亅，武大电动车管理你有什么建议… 电动自行车绿色环保，无论小城市，还是大城市使用都比较普遍，普通老百姓都喜欢骑行电动自行车，说到底就是图个快捷、方便。 武大教职员工和学生有一万多人，不可能都去开汽车，学生不可能开车，就是教职员工也不可能都开车，因为道路太拥堵，另外停车的车位也是个大问题。因此，电动自行车肯定是选项。有领导可能会说…

因为你路长期没有建立起正常的普速铁路客运服务，而是将普速客运塑造成一种“ 廉价且质量低劣的另类客运服务”(来自我的嘴替 @Antigng 桑：CR200J是普速铁路的未来吗？ 当然就不必指望他在设备上能搞出什么花了。 实际上纵观你球剩下的其他普速大区，西欧区不必说，印度有动分(Vande Bharat)和动集(Amrit Bharat)，大鹅本来只有Ласточка(动分)，现在也说进一步要把长途车换成推拉式(文章附后). 就剩下你路拿着落后你球平…

“三不一没有”，是广泛流传于老司机之间的一种事故处理方式。所谓三不，是不垫付，不探望，不调教。一没有，则是没钱。 不垫付，是指伤者的医药费全由伤者自己掏钱，肇事方不垫付一分钱。不探望，是指伤者在住院期间，肇事者不露面，跟个没事人一样。不调教，是指发生交通事故需要定责的时候，不私下调解私了，由交警直接定责。一没有，是指交警定责之后，肇事者说自己没有钱，伤者想要钱，跟保险公司要去。 三不一没有的交通事…

手机行业的教训很大，当年小米联合其他制造商在印度建设了7家工厂，组建了印度本土供应链体系，现在印度已经成为全球主要手机代工地，手机出口额世界第三，大概率成为世界第二。 当然，把印度在手机产业的发展完全归功于小米是不客观的，但是小米对印度手机产业的帮助是显而易见的。 只是印度的市场换就业，市场换供应链和中国不一样，小米在印度除了得到了销量数字，压根就没有赚到多少钱。基本做到了印度赚钱印度花，一分都别…

2024.9 中国纯电车企仅剩蔚来一家 其余新老势力全部“重启”了发动机和油箱。 包括刚刚入局的小米，下一台SUV也将是增程车型。 目前我国国内新能源渗透率已经达到50%，一半人买新能源车，而这个增长几乎都是靠带发动机的混动增程。 在一个没有发动机自研优势的市场 一个没有燃油性能车文化底蕴的市场 一个新能源渗透率达到一半以上的市场 一个全世界油电差价几乎最大的市场 一个车企没有油箱仍然难以存活，嗯，这就是现实。 指望…

现在YouTube上已经开始蔓延着一股意见那就是 反华已经不重要了，最可怕的是很可能有朝一日买一台丰田卡罗拉需要$50K 。因为市场缺乏竞争，已有玩家纷纷摆烂。 所以美国人加拿大人嘴巴喊口号很容易，什么America first，buy Canada，being patriotic (爱国营销警告）, 一旦涉及到钱包，那么人就立即老实。斯特兰蒂斯的工业垃圾Jeep、RAM皮卡都能给你卖U$80K，现代Kia的不可靠工业垃圾以前入门款是14K左右，现在能在dealer买到的版…

我是做停车场设备和运营的厂家的。 2000以下，耍点聪明跑了，停车场会认栽。 2000-5000，停车场都是重点关注的僵尸车，如果是我们厂家的设备，出场甚至会给管理方发送警示信息，你以后去其他我们设备的停车场（不说品牌了），随时可能拦住你让你补交。如果你再次回到这个停车场，我们会发送警示信息给管理者，让管理者找你。 5000以上我们不怎么管，因为管理方一般会直接起诉，可以判刑的。 如果你的诉求只是少交点。和管理方协…

我也是经常骑行的人，骑行团开小火车的行为真的很捞，自以为很有个性，装备专业，速度很快，其实不论在什么车道上给其他车辆以及非机动车都带来不小的安全隐患，我骑车的时候看到这帮开小火车的就烦，特意减速离这帮精神小伙小妹远一点。

前天看“小胡说车”，实测比亚迪汉的续航。宣称500多公里续航，他在正常路上开，最后只走了300出头就趴窝了。前不着村后不着店，还是半夜，搞了好久才叫到拖车。但汉是四驱的，所以需要四个辅助轮才能挪动，一般拖车只带了两个辅助轮，于是又等了好久。 终于把车拖到一个充电桩，结果因为电全用完了，结果充电都充不进，必须拉去4s电。因为充电的地方是个停车场，怕第二天白天车停多了拖车进不来，所以凌晨继续叫拖车来拖走。 续…

我听过一次王传福的演讲，他举了个例子， 一千块的电动平衡车能很轻松做到平衡自如， 但换成燃油动力的绝对做不到。 他说电动汽车可以卸掉对角线两个轮子接着开， 不需要备胎，但到了地方停车得垫砖头。 在机械传动方面，电车对油车是降维打击。 就不提变速箱、发动机这种繁杂臃肿的部件了， 随着无人驾驶（辅助驾驶）技术的发展， 电车（混动）成本进一步降低， 会从价格、操控、智能化等方方面面把油车赶下历史的舞台。

顾虑油车的油耗，又不清楚插混的技术，喜欢越野车，那其实是可以考虑微混，也很成熟，但是头部的主要是以丰田为首的日系品牌，没有抵触日货情节就可以考虑； 像丰田的威兰达、日产的奇骏，现在都是10万出头的价格，品牌、配置、空间都够用，可以考虑一下；

油车和电车孰优孰劣还真不能妄下断论。但是电车能在中国发展到现在这样的程度，政策绝对是占了主导作用的。 限牌上海一块蓝牌现在要花上九万！京牌蓝绿牌指标比例是2：8。还有其他一线城市各种限牌政策对于绿牌都是有各种优惠政策。对于这些一线城市来说，这种优惠政策的吸引力非常大。而相比电车的续航问题，有车开才是更大的问题。 限行举个例子浙A的绿牌还杭州不限行，这个政策太夸张了。而燃油车，一周会轮到一次，车买了不…

如图，从丽江到大理，满电出发，翻过一个小山头之后，一段下坡直接充电充到饱，直接“动能回收功能受限”，不得不踩刹车浪费能量了。所以以后从高海拔出发，就不要充满电了，留点空间给自己的重力势能，有闲心可以搬400斤石头放后备箱。我算过，这400斤石头下4000米海拔，能额外回收2.2度电。拉三个大汉，再加600斤石头，能额外回收7.7度电。当然，以上是理论值。

我五一也遇到事故，对方身亡了。严格按照交通法，对方全责。现在对方找关系想定工伤，事故中心强行给我按了个平责，我拿到认定书当天就去申请复核。现在事故中心四处托人劝我认责，意思反正保险公司给钱我又没什么刑事责任。我自行研究了一下交通法、民事诉讼法和保险法。这种出现人伤事故的，不是自己的责任千万不要承担，如果对方通情达理倒还好，要是像我遇到的这种，不谈事实只谈伤亡，那你有的跟他烦呢。交警就是和稀泥，你…

我刚好有朋友做电池出租这一块，可以跟你说一下。 一般情况下，租的都是电池，300元一月。这个电池不是普通电动车里面的铅酸电池，而是锂电池。锂电池的价格非常高，大容量的锂电池一组要五千元左右，而且二手还卖不出去，对于不知道干几个月的外卖员来说，完全不划算。 也不是不能用铅酸电池，但是铅酸电池不仅重，而且续航能力还差，外卖员不备两台电动车，根本就没办法跑。 从锂电池这一块来说，锂电跟铅酸电池充电也是不一样…

确实是这样的，外资确实会消失，但不是撤离 而是死亡。 2008年之后，液晶面板以每年烧上千亿的投资，烧出了世界最大的液晶面板产业。 三星，lg，夏普集体败退，湾仔的奇美，友达光电没关注过，日子也只会更难。 液晶面板的疯狂投资，让往日50寸液晶面板电视的售价，从15000降到了1500。 普通家庭用户体会不到意义。 那种工业部门用液晶面板数量巨大，一个总控中心用上百块75寸甚至更大，都是正常的。 你看不到他们，只是他们死了…

先说结论：50万左右预算，国产和日系的选择并不多，它们的混动更多集中于家用经济性取向，若想追求豪华品牌中性能与经济的平衡，那么沃尔沃T8插电式混动真的挺合适。选择沃尔沃T8插电式混动并不是因为它最省油，而是因为这套混动在豪华品牌中是为数不多的兼顾性能、经济性、安全性和可靠性的方案。我推荐这个也不是我云评车，而是去年工作需要，长租过一辆沃尔沃S90 T8插电式混动，做过深度测评，渐渐喜欢上这套“奇葩”的混动。 …