雷军当年为什么去三星去赔罪。 你们去搜周光平就知道了。 而且当年小米还没有现在这个体量。 能有三星，以及日韩供应链的帮衬，其实是巨大的助力 不过雷军也是个狠人。 就有据可查办的知名狠事。 当年跟某位约架，还带人提前去踩点。 跟上面提到的那位要他滚蛋时，连救护车都准备好了。 雷总幸亏会读书走了正道。 要不前几年扫黑除恶时，只怕要上今日说法。

欧阳明高院士近期在电动汽车百人会论坛上抛出的观点，将钙钛矿太阳能电池薄膜推向了聚光灯下。这位中国新能源领域的权威学者断言，这项技术可能成为重塑行业格局的补能革命核心。 这一论断暗含着一种能源获取方式的范式转移——当车身从耗能载体蜕变为产能主体，新能源汽车的底层逻辑或将彻底改写。 从实验室到车身的「光合作用」传统晶硅电池在车顶铺设面积仅2平方米的局限，而钙钛矿薄膜的柔性特质打破了这种局限。 这种技术通…

在某大公司干过。 法律上是允许警察进的。 事实上，地市级书记发话了，正常情况下，没有市委市政府的命令，禁止任何公务员以任何理由进入该公司。 为什么这样？因为老总和省委领导抱怨来检查学习的干部太多了。 为什么有省委领导来视察？常年保持在纳税前十名，最好成绩纳税第二。 简单的说，工厂办的越好，想打秋风的越多，但上级领导不是傻子，这下金蛋的母鸡可不能让下面的小兔崽子随便霍霍了。然后就是常见的一刀切。

2025年比亚迪连续干了两件大事，一是全民智驾，二是兆瓦闪充，友商们也没闲着，吉利发布了千里浩瀚和奇瑞发布了猎鹰智驾，将自家的6-30万的产品完成了智驾覆盖。 2月销量只有7.79万的长城，也干了一件事，那就是杀入商用车市场，推出了hi4-G重卡技术，这套动力系统由一台‌13升的柴油发动机‌与‌P2+P2.5的双电机‌组成，柴油机负责主驱动，双电机分别用于辅助动力输出和能量回收‌，长城官方的宣传中，号称可以比传统燃油重卡节…

领克就是你这么想的～ 第一代叫：领克01～ 之后出了：02，03，05，06，08，09～ 他们分别是： 中型SUV 小型SUV 紧凑轿车 紧凑SUV 小型SUV 中型SUV 大型SUV 命名可谓是毫无逻辑关系！ 大家熟悉奥迪对吧～ 换算过来就等于说： 奥迪A01=Q5 奥迪A02=Q2 奥迪A03=A3 奥迪A05=Q3 奥迪A06=Q4 奥迪A08=Q6 奥迪A09=Q7 就问你～懵不懵？ 理想最早也是这么想的，所以第一代车叫： 理想ONE 之后瞬间发现问题～ 就改名L7，L8，L9了～ 理想ONE停…

要说还是人家华为会起名。 第一个品牌叫AITO，中文叫爱偷，不过华为自己宣传一般管它叫问借。 你看，同一个动作，两种叫法，中华文化博大精深。 超豪华品牌叫MAEXTRO，中文叫卖似偷（因为英文有连读，如果说慢一点就是卖的是偷的），当然它还有个广为人知的名字，尊借。 这一下档次就上来了。 借都借的这么尊，“太尊了”！

新能源发展到今天，有两个问题没有说透，但是可以解决。我指的不是三电系统，转向底盘，内饰配置这种被人提及了无数次的东西。 第一个问题，就是汽车的 电动化数字化智能化，总称“科技化”。这个问题是一体两面的。 科技化一方面意味着迭代快，原来三年一小改五年一大改。现在变成半年一小改一年一大改。甚至出现“一年磨三剑”的更新速度。另一方面， 科技化也意味着科技平权，由此导致的溢价不足以及总价有限。一句话总结就是…

王传福把一碗面端上桌，跟大家说：“以后大家干活，肚子饿了吃我的面，可能味道不会让每个人都满意，但保证人人都买得起，不会有人饿着肚子。” 这时候余总站出来说：“我这满汉全席跟你这一碗面，是完全不同的境界！” 谁在乎你这境界不境界的啊？得先解决温饱，再去追求味道如何吧？ 看似是在贬低友商，鼓吹自己，实则看不起低端入门级消费者，可笑至极，把作为一家国民高科技企业的脸都丢没了。海思那帮人给华为挣来的好感，…

说个小事。 小米车主提车39公里趴窝，小米直接给车主道歉➕退车。 车主不同意，要求换车，但是小米不同意车主插队提车。 但是趴窝车主还要买车。 最终小米给车主重新排产，等待期间每天补贴150元交通费。 以上这些售后服务，国内除了小米没有任何一家车企可以做到。 小米只是做应该做的，就已经吊打友商了。 不是小米多优秀，友商是

你以为的先进，是虚头巴脑的电池，大屏幕，冰箱，大沙发。 实际的先进，是哪怕把厂开去北美，也能通过管理，成本控制，把当地工人对比日本本土工人和东大工人的效率低下和高工资缺点，抹消掉。 还有就是玩转各国的法律，劳工保护，工会关系，罢工行为的游戏，适应发达国家的白左环保游戏规则，建立品牌特色，维护企业形象。 这才是跨国车企的真本事，也是比亚迪一通操作猛如虎，一看出口还不如上汽的零头，包含国内的利润不如丰…

一直卷到第1批买到低价低配低质量车辆的用户，开始大规模投诉抱怨的时候，直到所有的用户都明白没有什么绝对的性价比，一分价钱一分货，便宜没好货。 知道这些客户明白他买花11.98万买的车和9.98万，8.98万买的车，根本不是同样的东西，在你看不到的地方，底盘会越做越粗糙，线束会越来越乱，铝会明目张胆地替代铜，铁会明目张胆的替代铝。一辆车你买的时候只有价格觉得很合适，那么你真正在用车的时候，这辆车就会变得很脆，不…

抖音上有几个人搞了个叫第一智驾的民间测评组织，主要测试各家的智驾水平。 前不久其中一个叫耗子发威的前两天为了搞测评借了一辆小米su7，结果发现这辆车跑了26000公里，智驾里程只有643公里，连城区智驾都没激活（条件是要满1000公里），为了激活他不得不刷了几百公里。 然而就这车26000公里智驾只有643公里，智驾里程不到3%的成绩居然显示已经超过了66%的人，当耗子发威把这辆车的智驾里程刷到1142公里后，已经超过76%的用户…

长城问题大了去了。 这也不得不说，原长城二把手，王凤英是真牛逼。 她搞的哈弗和坦克系列，到现在依然是长城的销量担当。 这几年，长城各种奇奇怪怪的，猫车，狗车，咖啡车，层出不穷。 2年前，她从工作了20多年的长城跑路，去了小鹏。 说她被魏建军逼走，给他女儿让位也好， 说她觉得实在救不动了，自己跑路也罢， 原因只有他们自己知道。 结果呢， 在国产车企销量猛涨的大环境下，长城销量不涨反跌。 24年还能涨0.24%也算难得…

在浙江，已经很难靠传统意义上的豪车来判断别人或者显示自己的经济实力了，路上开的macan，十辆车里至少有5辆是二手车，如果车主是安徽江西人，那么他开的这辆macan百分百是二手车。 相反，如果开的是问界m9，蔚来es8这种车，倒是很容易得出车主不差钱这个结论。

目前来看比亚迪的情况很严峻，财务状况几乎跟走钢丝一样，只能持续销量上涨，一旦下滑就很容易造成一落千丈。 迪链的账期已经实际超过315天了，而且结算方式大多采用承兑汇票，而且这些商票还没有银行背书，只凭比亚迪自己的信用在支撑。 2020年8月，迪链签发额突破100亿元2022年1月，迪链签发额突破1000亿元2022年8月，迪链签发额突破2000亿元2023年1月，迪链签发额突破3000亿元2023年5月，迪链签发额突破4000亿元在此后再没有…

动画片里属于战五渣垃圾垫底水平，在电影里属于前列，或者说电影版的世界观格局还没展开。 在动画片里，只有两个T0级别的金刚。 一个叫元始天尊，另一个叫宇宙大帝。两者打了几万年没分胜负。 后来元始天尊学会了变形，变成了一颗机械星球，也就是赛博坦。 赛博坦能赋予机器人变形能力，同时能生产能量块，相当于变形金刚的电池。 后来博派与狂派的战斗，核心就是抢能量块。因为能量块的数量，决定着己方变形金刚的数量。所以变…

雷总造车前市场反馈：几百亿是入场券，1000亿也只能听个响，红海一片，一个月能买3000辆就烧高香，9.9万交个朋友，20万以上根本没戏 搞得雷军焦虑得要死 雷军造车后雷军：我们花了150亿，建个工厂拿了资质车子落地，一年狂卖13万台车，现金储备从1000亿变成1500亿，钱越花越多根本花不完，工厂三班倒还欠了一屁股车，明明是蓝海一片

在当今汽车产业的宏大版图中，新能源汽车的赛道无疑是最具活力与潜力的领域。 比亚迪，这个在新能源汽车领域熠熠生辉的名字，凭借着对技术创新的执着坚持，宛如一颗璀璨的星辰，照亮了新能源汽车从默默无闻到走向主流的征程。 比亚迪构建了一个犹如浩瀚技术鱼池般的创新体系，在这个体系中，诸多重磅技术如同一颗颗耀眼的明珠不断涌现。 其中，易三方技术犹如一位智能的交通指挥官，它巧妙地协调着车辆的各个关键系统，让车辆在…

之前哪吒CEO张勇直播说，给哪吒换个LOGO，花了5个亿， 雷军花200万做个LOGO都被骂成狗了， 5个亿啊，好多上市企业年利润都没5个亿， 当时周鸿祎脸都黑了，赶紧让张勇别说了， 由此可见，新势力造车这里面的水多深。 果不其然，现在就有爆料说极越倒闭就是因为没有继续拿到投资，说CEO夏一平中饱私囊。百度和吉利本来是要继续投资的，前几个月他们派人去极越考察，发现账目有大问题，这还投资个毛线，车没卖出去几辆，管理者个个…

2024年4月2日下订单。 2024年7月1日提车，等了89天，没赶上90天的补偿包。 目前汽车运行整10000km，我有点话想说。 事先声明：我不是汽车评测博主，也没有相关专业知识，只是结合自己开车半年来10000公里的感受，咱们有什么说什么，不专业之处，各位多包涵。 外观像谁不像谁的，这我不关心，好看，不算low就行。因为提得还算早，也算是体验了一波路上被人竖大拇哥，停路边被围观的待遇。 当然，我个人其实是不太喜欢轿车的，但是…