说个小事。 小米车主提车39公里趴窝，小米直接给车主道歉➕退车。 车主不同意，要求换车，但是小米不同意车主插队提车。 但是趴窝车主还要买车。 最终小米给车主重新排产，等待期间每天补贴150元交通费。 以上这些售后服务，国内除了小米没有任何一家车企可以做到。 小米只是做应该做的，就已经吊打友商了。 不是小米多优秀，友商是

你以为的先进，是虚头巴脑的电池，大屏幕，冰箱，大沙发。 实际的先进，是哪怕把厂开去北美，也能通过管理，成本控制，把当地工人对比日本本土工人和东大工人的效率低下和高工资缺点，抹消掉。 还有就是玩转各国的法律，劳工保护，工会关系，罢工行为的游戏，适应发达国家的白左环保游戏规则，建立品牌特色，维护企业形象。 这才是跨国车企的真本事，也是比亚迪一通操作猛如虎，一看出口还不如上汽的零头，包含国内的利润不如丰…

一直卷到第1批买到低价低配低质量车辆的用户，开始大规模投诉抱怨的时候，直到所有的用户都明白没有什么绝对的性价比，一分价钱一分货，便宜没好货。 知道这些客户明白他买花11.98万买的车和9.98万，8.98万买的车，根本不是同样的东西，在你看不到的地方，底盘会越做越粗糙，线束会越来越乱，铝会明目张胆地替代铜，铁会明目张胆的替代铝。一辆车你买的时候只有价格觉得很合适，那么你真正在用车的时候，这辆车就会变得很脆，不…

抖音上有几个人搞了个叫第一智驾的民间测评组织，主要测试各家的智驾水平。 前不久其中一个叫耗子发威的前两天为了搞测评借了一辆小米su7，结果发现这辆车跑了26000公里，智驾里程只有643公里，连城区智驾都没激活（条件是要满1000公里），为了激活他不得不刷了几百公里。 然而就这车26000公里智驾只有643公里，智驾里程不到3%的成绩居然显示已经超过了66%的人，当耗子发威把这辆车的智驾里程刷到1142公里后，已经超过76%的用户…

长城问题大了去了。 这也不得不说，原长城二把手，王凤英是真牛逼。 她搞的哈弗和坦克系列，到现在依然是长城的销量担当。 这几年，长城各种奇奇怪怪的，猫车，狗车，咖啡车，层出不穷。 2年前，她从工作了20多年的长城跑路，去了小鹏。 说她被魏建军逼走，给他女儿让位也好， 说她觉得实在救不动了，自己跑路也罢， 原因只有他们自己知道。 结果呢， 在国产车企销量猛涨的大环境下，长城销量不涨反跌。 24年还能涨0.24%也算难得…

在浙江，已经很难靠传统意义上的豪车来判断别人或者显示自己的经济实力了，路上开的macan，十辆车里至少有5辆是二手车，如果车主是安徽江西人，那么他开的这辆macan百分百是二手车。 相反，如果开的是问界m9，蔚来es8这种车，倒是很容易得出车主不差钱这个结论。

目前来看比亚迪的情况很严峻，财务状况几乎跟走钢丝一样，只能持续销量上涨，一旦下滑就很容易造成一落千丈。 迪链的账期已经实际超过315天了，而且结算方式大多采用承兑汇票，而且这些商票还没有银行背书，只凭比亚迪自己的信用在支撑。 2020年8月，迪链签发额突破100亿元2022年1月，迪链签发额突破1000亿元2022年8月，迪链签发额突破2000亿元2023年1月，迪链签发额突破3000亿元2023年5月，迪链签发额突破4000亿元在此后再没有…

动画片里属于战五渣垃圾垫底水平，在电影里属于前列，或者说电影版的世界观格局还没展开。 在动画片里，只有两个T0级别的金刚。 一个叫元始天尊，另一个叫宇宙大帝。两者打了几万年没分胜负。 后来元始天尊学会了变形，变成了一颗机械星球，也就是赛博坦。 赛博坦能赋予机器人变形能力，同时能生产能量块，相当于变形金刚的电池。 后来博派与狂派的战斗，核心就是抢能量块。因为能量块的数量，决定着己方变形金刚的数量。所以变…

雷总造车前市场反馈：几百亿是入场券，1000亿也只能听个响，红海一片，一个月能买3000辆就烧高香，9.9万交个朋友，20万以上根本没戏 搞得雷军焦虑得要死 雷军造车后雷军：我们花了150亿，建个工厂拿了资质车子落地，一年狂卖13万台车，现金储备从1000亿变成1500亿，钱越花越多根本花不完，工厂三班倒还欠了一屁股车，明明是蓝海一片

在当今汽车产业的宏大版图中，新能源汽车的赛道无疑是最具活力与潜力的领域。 比亚迪，这个在新能源汽车领域熠熠生辉的名字，凭借着对技术创新的执着坚持，宛如一颗璀璨的星辰，照亮了新能源汽车从默默无闻到走向主流的征程。 比亚迪构建了一个犹如浩瀚技术鱼池般的创新体系，在这个体系中，诸多重磅技术如同一颗颗耀眼的明珠不断涌现。 其中，易三方技术犹如一位智能的交通指挥官，它巧妙地协调着车辆的各个关键系统，让车辆在…

之前哪吒CEO张勇直播说，给哪吒换个LOGO，花了5个亿， 雷军花200万做个LOGO都被骂成狗了， 5个亿啊，好多上市企业年利润都没5个亿， 当时周鸿祎脸都黑了，赶紧让张勇别说了， 由此可见，新势力造车这里面的水多深。 果不其然，现在就有爆料说极越倒闭就是因为没有继续拿到投资，说CEO夏一平中饱私囊。百度和吉利本来是要继续投资的，前几个月他们派人去极越考察，发现账目有大问题，这还投资个毛线，车没卖出去几辆，管理者个个…

2024年4月2日下订单。 2024年7月1日提车，等了89天，没赶上90天的补偿包。 目前汽车运行整10000km，我有点话想说。 事先声明：我不是汽车评测博主，也没有相关专业知识，只是结合自己开车半年来10000公里的感受，咱们有什么说什么，不专业之处，各位多包涵。 外观像谁不像谁的，这我不关心，好看，不算low就行。因为提得还算早，也算是体验了一波路上被人竖大拇哥，停路边被围观的待遇。 当然，我个人其实是不太喜欢轿车的，但是…

道心破碎罢了，MEGA出来前各种自信，那是真的自信，你看他各种场合的发言和神态，明显就是觉得MEGA一定能卖爆 结果爆是爆了，但是爆死 而理想纯电系列大概率是受到MEGA很大影响的，MEGA爆死，纯电SUV直接回炉了 关键是回炉不知道怎么重造了… L系列的核心就是极致的家用加极致的性价比，真别喷性价比这四个字…对比的是传统油车，毕竟它是第一批和油车真刀真枪干的了，或者说新能源对于油车来说都很有性价比 但MEGA的核心爆死了…

以前的历史数据不好找，就用现在的吧。 12月发布奇瑞风云A8L，号称对标秦L，油耗比秦L更低，一箱油续航更长，但是三围尺寸（4780*1843*1487）比秦L（4830*1900*1495）小。 奇瑞日常吹的用料足安全，风云A8L低配整备质量1591kg，高配1770kg，秦L是低配2035kg，高配是2150kg，在380kg到444kg质量差下，你说风云A8L在安全上比秦L更好，在没有明显价格差距下，我是不信的。官方要是不服气，可以找人买一台秦L和风云A8L进行对撞看看效…

李彦宏和夏一平直播试车，李彦宏说： 你这个车设计不合理啊，这里那里用着不舒服。 夏一平：你懂个屁啊，这样设计才高端大气上档次！ 李彦宏面露不悦之色，挣扎的说： 你可别我的钱会亏了。 哈哈，一语成谶，这不就给你亏上了。 李彦宏这人，识人用人的能力特别低，当年百度搞游戏，也是声势浩大，招了游戏行业许多高手去组局，结果没两年，这些人集体贪污！ 是集体贪污！ 从上到下全都骗钱！ 李彦宏气得够呛，把他们送进牢里，…

说个小事。 小米车主提车39公里趴窝，小米直接给车主道歉➕退车。 车主不同意，要求换车，但是小米不同意车主插队提车。 但是趴窝车主还要买车。 最终小米给车主重新排产，等待期间每天补贴150元交通费。 以上这些售后服务，国内除了小米没有任何一家车企可以做到。 小米只是做应该做的，就已经吊打友商了。 不是小米多优秀，友商是

关于这个CEO的腐败大概率是真的。 造一辆车的前期投入是巨大的，极越已经把车造出来了。 只需要一点点现金流就可以让极越活下去，这个投入产出比相当高的。 但是百度和吉利不愿意。 这个时候放任极越倒闭相当于让吉利和百度把前期投入全部打水漂，认赔。 可想而知，这个公司的水多深。 让李彦宏和李书福看完账本咬碎牙齿也要放弃。

极越、威马、哪吒，这些新势力都有一个共性，就是CEO都是职业经理人，给自己开高年薪，对股东们负责。这种模式适合已经成熟稳定的大企业，小创业公司用这种模式，都按部就班打工就好了，全公司都没有人能扛得起重任。 现在看，被互联网群嘲了很多年的造车三傻：蔚小理，是不是含金量还在上升？蔚小理三家的CEO李斌、何小鹏、李想都是自己拿出几十亿投入造车，无论是融资能力、研发能力、董事会话语权、企业总资产，都是其他新势…

目前看，闹得沸沸扬扬的极越倒闭事件有了新的进展。 按极越CEO夏一平的说法，他们接下来会以下4个方面的事情: 1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势； 2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争； 3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程； 4、削减短期内无法提升财务表现的项目。 第1、2点是套话了，这是所有企业的长期目标。 重点在第3、4点。 “合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程”…

给大家讲个鬼故事了 欧美汽车销量，顶峰大概在3300万辆，现在欧盟大概1200万，美国1500万 少了500万辆 全靠中国市场增量，稳定了欧美车企的销量和利润 现在中国市场逐步失守，欧美本土汽车销量下降 没有中国利润牛，欧美日都撑不住的 欧洲有战争，销售下降200多万左右，还是可以理解的。 最不思义的是美国，每年移民和非法移民保守预计300万以上 现在销量比峰值居然还下降200万辆。 简直是人类最恐怖的事情，无法细想的事 中国每…