这事儿其实非常滑稽。 袁启聪指出了享界S9一个-5分的小问题，结果享界S9自爆了一堆-50分的大问题。 先一个一个梳理一下出现的问题。 1.为什么打方向盘。 根据车外的视频，在飞坡的时候左前轮离地，这样右侧的输出的力会大于左侧的力（左侧腾空，力为0），车就会向左侧偏转，给司机的感觉是“马上就要撞到对向车道了”。 这种情况下，经常开车的人肯定都会下意识的向右打方向盘救车，袁启聪也是这么做的。 等到两个轮都落地了之后…

大跃进文风又来了，跟早几年的5g宣传一个样。什么改变世界什么的。 我预测接下来新能源会降温，回到正常水平。这就跟几年前的5g一样。 现在来看也就那样。 你看到的都是宣传都是炒作自卖自夸。可笑的是电池如果那么完美，何必搞什么加油的混动。 比亚迪秦这些混动大油箱的车都当电车卖了。离不离谱? 普通人你如果不是土豪，你一年也就开两万公里的。 老老实实的买一台踏实，稳定，耐用的车开15年。 电车电池只保八年。我是更建议…

我在新能源汽车行业。 小米没发布SU7之前，我对他是不看好的。 直到最近公司买了SU7给我们研究。 个人认为，小米SU7让竞争对手担心的地方在它有自己独立的产品设计思路，不像现在绝大部分国产厂商那样，没有自己的想法。 在小米之前，国产新能源的产品设计思路是：看对标车型，别人有啥我就得有啥，中间再掺杂一些华而不实的炫酷功能，比如： 特斯拉是隐藏门把手，我也要有； 特斯拉是全景天窗，我也要有； 理想上了车机隔空手势…

讲一下这事的严重程度吧，并不只是南方电网公布的那么简单 南方电网是国企，巨无霸那种级别，就是钱多到花不完，很多年以前在采购方面从来都是买最好的货，比如给底下员工发工勤服、冬天棉服、鞋子全是市场上最好的 当然，现在审计制度收紧了，虽然采购的东西品质没以前那么夸张，但是至少是不会买差的东西 我们先看国企采购汽车规定 国企购车的配备标准为排量2.5升以下，购车价格在32万元以内。其他负责人原则上不配备公务用车…

1，其实最关键的点应该是油价。新西兰油价现在是2.45纽币左右。我开rav4混动，油耗不超过5.8升百公里。换算成每公里才0.14元。完全没必要换电车。电车的养路费就要每公里0.07元。再加上充电，总费用比烧汽油还高。再加上电车的其它缺点，比如，电池容易老化，充电耗时太长，自燃风险，碰撞起火风险，保险昂贵等等。电车根本不合算。所以，新西兰实行了多年的电车补贴，电车渗透率也没有超过2%。欧美国家，汽油更便宜，更没有必要…

我同学刚买一辆秦PLUS,刚好六万多，因为销售跟他搞了个保费补贴两万，他出了一万给销售，我估摸着销售起码赚了6000的差价 一般销售态度很差，基本上是你的这辆车没有给他带来足够多的利益 比如你全款，还有你申请保费补贴，你真的有一辆要报废的车，然后销售真的只能拿个基本费用，销售心态就崩了 所以这个锅还是得比亚迪背 有些人也是奇怪，4S作为厂商的分销商和法定售后商，销售这样唯利是图和看人下菜的态度怎么会跟厂商没关…

不光题主有疑问，很多人都有同样疑问。 在b站有up主发了小米su7和极氪007的对撞视频后，A柱都没有弯，说明安全性真没问题。 之后up主的针对小米的小电池进行了小动作，说明这位up主没有找到明显的问题。 智己L6的发布会上碰瓷了小米汽车，说明智己团队也没有找到明显的问题。 百公里电耗，还有0-100加速，也都是实测，仅次于特斯拉和蔚来，强于极氪001。 麋鹿测试79km/h，已经是个很不错的成绩了。 市场表现，继续等待其他友商质…

小米高管人手一辆SU7，卢伟冰这个专心搞手机业务的都被雷军拉着在测试场地把车开到250公里的速度。雷军自己带头开SU7上下班，会见长城魏建军当场就送了一台SU7。这就是对自家产品的自信。 雷军真的敢开着自己的SU7在拥有众多魂环的纽北赛道跑，这不仅是雷军驾驶技术的体现，更是雷军对自己造车技术的自信。 SU7出厂的时候大大方方挂着自己的名字，把大大的“北京小米”四个字挂在后面，另一个我就不评价了奥。 上路前高管带头先…

取消肯定是数字式比机械式的需求更大！新能源汽车本身就突出这个“新”字，相比于传统汽车，各个方面肯定是要改变一下的，其中仪表盘作为内饰设计的关键因素，也成为了“新颖化”的关键。 传统仪表盘一般是那种“机械式的仪表盘”，也叫做模拟仪表盘，主要也就显示个车辆各种运行参数和状态信息，毕竟是机械式的，主要是一些指针、刻度盘、数字显示器和警告灯等组成，从中读取到的参数大致包括车辆的行驶速度、发动机转速、水温…

验证是否是合法道路其实并不难，事发的监控左上角上面有经纬度：东经115.53.16，北纬39.06.18 事发地点就在河北省雄安新区容城县拒马河右堤堤顶路南后台村路段。（容城县属于隶属保定，但雄安新区托管。） 那这个路段，是否能正常驶入机动车呢？ 高德亲测没有问题，过程中没有任何施工或未开通道路提醒。也就是说任何社会车辆，在没有明确标识或封闭路段措施的情况下都可以开进这条路。作为普通驾驶员能掌握到的信息也只到这里，…

因为长城点错科技树了，你想想长城H6卖的好的时候是什么时候，是不是他们在开发2.0T发动机，是不是在开发变速箱，是不是搞3.0T，是不是搞9hat。 这些突破国外的垄断，补全的他产品缺点，发动机费油，加速不行，不够平顺，他们认为补全了这些短板他们就无敌了。 结果别人换赛道了，不用变速箱了，不用传统发动机了，改用电驱动了，改换赛道的好处很多很多，国家当然支持。 好处1、没有变速箱专利限制，不用给别人专利费。 2、发动…

全系2.0T+8AT纯燃油动力，12.99万-17.49万元，这是8月8日上市的奇瑞瑞虎8 L给出的惊喜。要知道，在新能源当道的环境下，能够坚守纯燃油研发的车企少之又少，奇瑞算是正式吹响了“燃油保卫战”的号角。 确实，新能源车型虽好，但是燃油传统不能丢。尤其是奇瑞，在技术方面的积累十分深厚，燃油发动机是奇瑞的一张王牌，借助自研优势，用低价格和高配置占领市场，是奇瑞的拿手好戏。 在奇瑞瑞虎8 L这台车上，最亮眼的就是全栈自研…

只能说互联网害人不浅。以前从互联网上看到理想，理想是工业垃圾，只有冰箱彩电大沙发，底盘不行，馈电油耗高，没电一条虫balabala 带着这些互联网印象，有一天我路过了理想门店，体验了一下。 我去这车坐着是真舒服啊，大沙发坐着是真爽啊，座椅通风加热按摩一开，从来在车上坐着没这么舒服过，是任何三四十万燃油车都给不了的，无与伦比的，舒适体验。坐车，开车再也不是折磨了，真是一种享受了，真舒服啊，让我都情不自禁想在…

不会，等新能源政策补贴结束也就没得卷了。 纯电不用说，很快就会第二次退出历史舞台。 插混价格原型毕露，（算上购置税估计会比目前贵上5W左右），推算离开政策的秦DMI 12W起，汉20起，领克08 23W起。这种价格根本无力和油车竞争。和新能源浪潮前的日系油混差不多命运，省油车贵，质量还不行，脱裤子放屁。 增程，存在机遇，成本控制的好会比插混平均便宜2W左右，成本还是比油车要高。但是届时电费优势将不复存在，充电不再是优…

我这边4s店的销售说，随便快充，往死里造，争取5年内把电池开到80%以下，就可以免费换电池了……我特么每次都快充，造了2万多公里了，还是100%啊，没减少啊！！ 评论里让我感觉我的车快废了……算了，反正就十六七万，最多开三四年，等我买第4辆车的时候，给大家汇报一下这辆纯电车的战绩哈，希望评论里的专家到时候齐聚上海观摩一下我这电车……不惑之年，希望身体健康，车子不自燃，让我活到那个时候

讲一个大家都不知道的事实：为什么西方世界都在拒绝中国电车？ 以前，我想不通，也以为是因为我们过于先进。但当我了解到我们的油价结构的时候，我有了新的思考。 咱们的油价是 8 块多钱，其中税占到 5 块钱。也就是说，如果没有税，咱们的油价就不会超过 4 块钱。那么 5 块钱的税他们能接受吗？ 可以，因为全世界都这么收，美欧日韩皆是如此。这个税直接让我们国家每年可以收入 1 万亿，这个钱用于国计民生，也促进了东方大国的…

中国是禁止报废车出口的 但非洲有大量中国报废车，以卡车为主，成色从战损到准新都有 之前一直就有个人将待报废车出口，但最后都因为无法注销车辆而没法做大，有些严重的还吃了牢饭 走私报废卡车到非洲的利润太大了，未报废车收回来是按二手车价格，可经过了报废车手续的车，那真是废铁价格，可以说是无本买卖，运到非洲是按二手车出口的价格算，而且完全不愁销路，非洲那边汽车上牌很容易

你所谓的暴力驾驶……… 深踩油门，转速6000；时速冲到150，然后一脚踩出abs；偶尔涉水，水深十五厘米左右 这种在工程师看来，他们出厂检车的时候已经做了无数遍这种程度的测试了………… 打个比方，这条狗本来是警犬，抓坏人，咬凶手，搜救防爆…………现在只负责在家看家护院，日常是晒太阳打盹，最大的对手，从持枪歹徒，变成了邻居家的猫。就这，主人还生怕它累着，好吃好喝供着。 你以为车累了？车不累，车比你坚强……………

普法内容 有听力障碍的人可以申请驾照的，但要符合相关规定。 《机动车驾驶证申领和使用规定》两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向。有听力障碍但佩戴助听设备能够达到以上条件的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证。

我听过一次王传福的演讲，他举了个例子， 一千块的电动平衡车能很轻松做到平衡自如， 但换成燃油动力的绝对做不到。 他说电动汽车可以卸掉对角线两个轮子接着开， 不需要备胎，但到了地方停车得垫砖头。 在机械传动方面，电车对油车是降维打击。 就不提变速箱、发动机这种繁杂臃肿的部件了， 随着无人驾驶（辅助驾驶）技术的发展， 电车（混动）成本进一步降低， 会从价格、操控、智能化等方方面面把油车赶下历史的舞台。