打脸来得真快，浙江之声在线了解了小米车主和小米公司，车主反馈只有人保报价9500，保费涨价幅度超过主持人想象。而其他保险公司不是拒保，而是拖了一个月不报价，这不就是间接拒保？而且他车友群里不止一个人是这样。 ————— 既然是造谣，那就学学鸿蒙智行和比亚迪，谁造的谣起诉谁，指名道姓，该打官司打官司。以小米的能力，追溯到造谣始作俑者应该是手拿把掐吧？为什么不曝光呢？为什么不起诉呢？ 我猜，是不是起诉…

各自需求性供需。 sub的情绪需求，只是sub的其中之一（比较小），你只有知道sub的自己 更多方面的需求，你才能理解供应者对你来说的适配性。 同时，sub作为dom的需求供应者，你需要思考你的底线。然后dom才能明白你的供应价值。（我猜的） 相处模式方面，我没啥经验。 还在学习中。 希望你我皆好运。

其实这事儿不难理解，首先我们要明确两点事实： 第一、雷军社交账号并不是他自己在运营，背后一定有十分专业的运营团队。雷军这种体量的老板根本不可能一天到晚高强度冲浪，在微博抖音等一系列社交平台保持更新并与网友交流。这类人通常行程排满惜时如金，现实世界有无数问题等着他去解决，光是大会小会就不知道要开多少。 第二、小米目前的打法是把雷军的个人IP与品牌营销高度绑定，每天早晚问安分享生活热搜上榜其目的全都是做…

2月份，某平地断轴王在湖南高速公路无故起火，我没看到阿里郎用户拎出来讨论这家车的安全问题是不是被夸大宣传。 3/18号，某009爆燃，导致一对新婚夫妻97%和20%烧伤，新娘还有4月身孕，我比较差异的是，为啥正义的华为用户不出来给家属声讨一下； 4月清明节假期，某高速公路上发生重大交通事故造成7死2伤，我还是没看到华为用户把他们顶上热搜，我现在甚至不知道是什么车撞的，只是模糊的听过这个新闻。 余狂徒敢游离在法规之外…

每年一个乐子人大事件，笑死了 1、菜鸟司机半躺拉后座椅疑似睡觉，未按路政引导减速及规避，90多码100%正面撞击水泥桩，后排没上安全带的话相当于被前排座椅瞬间绞刑，走的不痛苦。司机位有气囊接着没当场死掉，但休克或脑震荡昏迷起步； 2、友商围攻车架。车辆100%正面碰撞测试，无消力或弹开的最高安全数值是60码左右，事故车90码以上正面无缓冲硬碰水泥桩后动能归零，驾驶舱就算骨架完好，内部成员估计全体内脏破裂大出血； 3…

如果不接管车辆，应该会按照97公里/小时的速度撞上下边这东西 接管了之后，是按照97公里/小时撞到的下边这东西 初高中学过物理且达到及格线的人，应该都知道撞这两种东西的区别吧 撞前者会有一个缓冲的过程，这个缓冲可能有数十米的距离 撞后者的话几乎是没有缓冲过程的，属于速度从97公里/小时瞬间归零 我感觉哪怕是系着安全带，人的脖子恐怕也受不了

深夜发文！雷军回应「SU7车祸致3死」：小米绝不回避，但真相还在路上 4月1日深夜，雷军的一条微博打破了72小时的沉默。面对安徽高速事故中三位年轻生命的逝去，他用“难以承受的悲痛”和“必须站出来”的承诺点燃舆论场。但这场被全网刷屏的回应背后，藏着哪些关键疑问？ 焦点一：智驾系统“甩锅”还是接管失效？ 小米官方称，事故前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，系统检测到施工障碍后提示减速，驾驶员1秒内接管但最终以97km/h…

很差。我不是说小米，我是说带头攻击小米的。小米这波只能说是普普通通，但是雷军回应了，后面其他公司就难受了。 哪家厂商敢保证以后绝对不会出重大事故，出了之后怎么应对？学小米还是不学？真的是大问题了哦。 某些嗨嗨喜欢拿回旋镖说事，就很可爱。不是某赋能企业先吹嘘怎么怎么样，然后出事了被嘲讽嘛？ 就好比小明说自己考试基本都是100，结果出来只有80，被嘲讽。然后小李也考80，小明跳出来嘲讽，可是小李只是说自己有把…

关于这次事件，简单概括一下，就是女生正常开车，智能驾驶出问题了，导致车子难以操控，女生慌了，于是发生了这件事。女生现在被网暴，被歪曲事实，被污蔑，已经去世的她还要承受这么多的冤屈啊。 女生是22年拿的驾照，多次从武汉开往佛山，她的技术不一定熟练，但正常开车是没问题的。 语音提示双手脱离，用过小米的说，这语音是不准的，有时握得轻了也会提示这个。那些语音提示是常见的现象。女生已逝，尸体都烧没了，没有任何…

中国法律当前只承认驾驶人作为交通事故的责任认定主体，不承认自动驾驶、智能驾驶、辅助驾驶作为责任认定主体。 中国法律要求驾驶人在驾驶的全过程中双手握持方向盘，否则视为交通违法行为。 希望有关部门出面，严厉禁止车企在广告和宣传中使用“自动驾驶”、“智能驾驶”、“城市领航”、“NOA”等不明确表述，当前技术条件下只允许使用“辅助驾驶”进行表述。

1.这个发文存在甩锅的问题。驾驶员在碰撞8分钟之前存在分心和手脱离方向盘，但在碰撞之前并没有分心和方向盘脱手，不然肯定会一并写上了。 2..事故车辆是su7标准版，没有配备激光雷达(pro版和max版才有），采用的纯视觉方案。又是夜晚行车，还不如人眼“看”的清晰，没有感应到障碍物。这才是主要原因。 3.小米汽车当前的智能辅助驾驶技术不高，在行业内也只是三流，别太依赖。事故碰撞前一秒才交给人工接管，速度也仅由116km/h…

（1）就su7这辆车的来源 从这人口中都出现了三个不同的版本 1自己给女儿买的 2自己和女儿男朋友一起掏钱给女儿买的 因为女儿还是学生不能贷款 所以挂在了女儿男朋友名下 3女儿男朋友给女儿买的毕业礼物（2）发生事故后第一时间带节奏 明明人在千里之外，却信誓旦旦的说是智驾撞击瞬间自燃的，车门打不开，小米的人还第一时间把车拉回了北京，不等警方出具事故报告就一口咬定车质量有问题，然后车辆烧了一两个小时没见救援，小米…

文丨詹詹 郭小兴 编辑丨杜海 来源丨正经社（ID：zhengjingshe） （本文约为1600字） 一场开启NOA智能辅助驾驶的小米SU7高速爆燃事故，将繁华背后的隐忧再次推至前台，更撕开了新能源行业的 智驾幻想、技术裂痕与监管滞后。截至目前，任何对事故原因的推测都不足为凭。但面对逝去的宝贵生命，我们至少可以将已被反复警示的两点风险， 真正地刻骨铭心：1）智能驾驶系统目前还不能代替人类承担事故风险和赔偿责任；2）不能完全信任…

本来就不是啊。 小米汽车电池供应商清清楚楚。 标准版是弗迪电池，就是比亚迪的磷酸铁锂。 这次出车祸的好像就是标准版？ 也是因为这块电池供应不上，才让标准版和pro版提车巨慢，并且让小米增加了宁德神行电池的版本。 Pro版是弗迪电池+宁德神行电池，都是磷酸铁锂。 MAX版是宁德三元锂麒麟电池。

快拉到吧 我理一下这个事情 首先 车子是女生让男朋友贷款买的su7标准版 而且根据男朋友筛出来的聊天截图 当时开车时还在和男朋友微信聊天（直接让车子智能驾驶托管了 而且手都没扶方向盘） 其次 该路段封闭道路要变道至逆行行驶 小米晒出来的后台记录显示 智驾当时是减速并提示车主接管 然后女方踩了30%左右的刹车（踩刹车代表当时就退出了智驾）车辆正前方其实是雪糕筒（装上都没事）结果女方偏偏刹车不踩到底 然后变道撞到了两…

太恶心了。 先压3天热搜。 压不住了开始暗示车主分心。 我请问呢？十几分钟前的分心提示跟碰撞有什么关系？ 碰撞发生时车主秒接管明明注意力很集中，那1秒时间不够小爱念完提示语的。 压了三天热搜啊，压不住了雷子发条微博，那好家伙底下一堆感恩戴德。 华子的核心价值是智驾+舆论封口，米子的核心价值是雷总+舆论引导是吧？

只说一个细节，关于乘员自救时车门打不开，被困车内烧死。 相信科学的话，那乘员打不开门而被烧死，概率非常低，可以忽略不计。 看照片，撞到的是路中间的固定隔离水泥墩，车子前舱全部溃缩；又直到撞击发生时速度是97。 那可以估算一下冲击G值： 前仓整个撞溃缩，但是ab柱完好，水泥墩本身固定在地面不会动。 可以认为97-0的减速，就在前仓1m多点的溃缩长度内完成的，就按1.5m算，一个很简答的二元方程组 s = 0.5*at^2 = 1.5 v …

我们做工程的，一直很奇怪这个门把手的事情 正常来说，任何跟安全有关的设计，都以安全第一，哪怕层层加码，加倍执行，也绝对不会留明确的违规或硬伤在设计里。 特别是防火规范，抗震规范这种，一根毛的隐患都不能留，必须百分之一百二合规。 因为别管火灾了什么原因，第一件事肯定是审查设计图，有任何问题先处罚设计师。 其他什么原因怎么处罚再说，但设计问题是白纸黑字明明白白存在的，先罚了没商量。 别的人千条万条责任，…

小米su7车祸燃爆这事儿热度好大啊...像我这种平时不聊车的都被刷屏了... 作为一个21年就奔着智驾选择了电车(小鹏p7鹏翼版)的消费者，我对辅助智能驾驶的看法也有个逐渐转变的过程...目前我的老p7经过多次OTA升级，智驾(NGP)水平应该是国内第一梯队(个人看法，应该他们业内的观点也差不多)。 但就我自己，已经越来越少使用辅助智能驾驶了...一方面，新鲜感过去兴趣不如从前；另一方面，即使是国内第一梯队的智驾在实际使用中仍面…

现在风向早就变了，已经变成了，智驾都一个样，全怪华为了。 这就让我想起了前年华为在做智驾前，先开始推AEB主动安全驾驶，然后真的做到领先的时候，引发了一通大战。 前年年底的时候，华为和小鹏这通AEB大战，当时很多人说，AEB敏捷度太高不可取，会造成误触发，巴拉巴拉的。 当然，华为还是继续深耕AEB。 我知道会有人说，诶，华为也没做到啊，去年运城不是也出事了吗。 是的，所以华为踩过坑后，赶紧做出了ADS基础版，也就是…