1.这个发文存在甩锅的问题。驾驶员在碰撞8分钟之前存在分心和手脱离方向盘，但在碰撞之前并没有分心和方向盘脱手，不然肯定会一并写上了。 2..事故车辆是su7标准版，没有配备激光雷达(pro版和max版才有），采用的纯视觉方案。又是夜晚行车，还不如人眼“看”的清晰，没有感应到障碍物。这才是主要原因。 3.小米汽车当前的智能辅助驾驶技术不高，在行业内也只是三流，别太依赖。事故碰撞前一秒才交给人工接管，速度也仅由116km/h…

（1）就su7这辆车的来源 从这人口中都出现了三个不同的版本 1自己给女儿买的 2自己和女儿男朋友一起掏钱给女儿买的 因为女儿还是学生不能贷款 所以挂在了女儿男朋友名下 3女儿男朋友给女儿买的毕业礼物（2）发生事故后第一时间带节奏 明明人在千里之外，却信誓旦旦的说是智驾撞击瞬间自燃的，车门打不开，小米的人还第一时间把车拉回了北京，不等警方出具事故报告就一口咬定车质量有问题，然后车辆烧了一两个小时没见救援，小米…

文丨詹詹 郭小兴 编辑丨杜海 来源丨正经社（ID：zhengjingshe） （本文约为1600字） 一场开启NOA智能辅助驾驶的小米SU7高速爆燃事故，将繁华背后的隐忧再次推至前台，更撕开了新能源行业的 智驾幻想、技术裂痕与监管滞后。截至目前，任何对事故原因的推测都不足为凭。但面对逝去的宝贵生命，我们至少可以将已被反复警示的两点风险， 真正地刻骨铭心：1）智能驾驶系统目前还不能代替人类承担事故风险和赔偿责任；2）不能完全信任…

本来就不是啊。 小米汽车电池供应商清清楚楚。 标准版是弗迪电池，就是比亚迪的磷酸铁锂。 这次出车祸的好像就是标准版？ 也是因为这块电池供应不上，才让标准版和pro版提车巨慢，并且让小米增加了宁德神行电池的版本。 Pro版是弗迪电池+宁德神行电池，都是磷酸铁锂。 MAX版是宁德三元锂麒麟电池。

太恶心了。 先压3天热搜。 压不住了开始暗示车主分心。 我请问呢？十几分钟前的分心提示跟碰撞有什么关系？ 碰撞发生时车主秒接管明明注意力很集中，那1秒时间不够小爱念完提示语的。 压了三天热搜啊，压不住了雷子发条微博，那好家伙底下一堆感恩戴德。 华子的核心价值是智驾+舆论封口，米子的核心价值是雷总+舆论引导是吧？

只说一个细节，关于乘员自救时车门打不开，被困车内烧死。 相信科学的话，那乘员打不开门而被烧死，概率非常低，可以忽略不计。 看照片，撞到的是路中间的固定隔离水泥墩，车子前舱全部溃缩；又直到撞击发生时速度是97。 那可以估算一下冲击G值： 前仓整个撞溃缩，但是ab柱完好，水泥墩本身固定在地面不会动。 可以认为97-0的减速，就在前仓1m多点的溃缩长度内完成的，就按1.5m算，一个很简答的二元方程组 s = 0.5*at^2 = 1.5 v …

我们做工程的，一直很奇怪这个门把手的事情 正常来说，任何跟安全有关的设计，都以安全第一，哪怕层层加码，加倍执行，也绝对不会留明确的违规或硬伤在设计里。 特别是防火规范，抗震规范这种，一根毛的隐患都不能留，必须百分之一百二合规。 因为别管火灾了什么原因，第一件事肯定是审查设计图，有任何问题先处罚设计师。 其他什么原因怎么处罚再说，但设计问题是白纸黑字明明白白存在的，先罚了没商量。 别的人千条万条责任，…

小米su7车祸燃爆这事儿热度好大啊...像我这种平时不聊车的都被刷屏了... 作为一个21年就奔着智驾选择了电车(小鹏p7鹏翼版)的消费者，我对辅助智能驾驶的看法也有个逐渐转变的过程...目前我的老p7经过多次OTA升级，智驾(NGP)水平应该是国内第一梯队(个人看法，应该他们业内的观点也差不多)。 但就我自己，已经越来越少使用辅助智能驾驶了...一方面，新鲜感过去兴趣不如从前；另一方面，即使是国内第一梯队的智驾在实际使用中仍面…

现在风向早就变了，已经变成了，智驾都一个样，全怪华为了。 这就让我想起了前年华为在做智驾前，先开始推AEB主动安全驾驶，然后真的做到领先的时候，引发了一通大战。 前年年底的时候，华为和小鹏这通AEB大战，当时很多人说，AEB敏捷度太高不可取，会造成误触发，巴拉巴拉的。 当然，华为还是继续深耕AEB。 我知道会有人说，诶，华为也没做到啊，去年运城不是也出事了吗。 是的，所以华为踩过坑后，赶紧做出了ADS基础版，也就是…

宁德时代正确的做法是保持沉默，一切让小米来回应。 宁德没明白自己的定位，一个toB厂商是不需要刷大众存在感的，最好隐入尘烟。所有的口碑和功劳都是自己客户的，相应的，所有的负面也是客户的。 你要明白自己的客户是谁。不是普通消费者，而是车厂。当自己的客户出了事故，你跳出来撇清，你爱惜自己的羽毛，你想让自己看起来冰清玉洁。你作为客户，你怎么想？ 你宁德时代难道想获得一个舆论认证，因为有你而不爆燃。所以你想携…

我来算一笔帐。 这车是女驾驶员男友买的，且有贷款。 现在出了车祸，死亡三人，是典型的单车责任事故，看事故描述，没有超速酒驾等违章，保险公司应该会全额理赔。 先看一下，三名女大学生死亡，遇难者家属期望的赔偿金额，大概率是150万/人左右，具体数据和计算就不说了。 保险公司又能赔付多少？除去车损险100%赔付。仅针对死亡的三名驾乘人员。 1，车上人员责任险（座位险) 假设每座投保50万元，3人共计150万元。 满额150万元…

请问，你说你去江淮4S店里提了一台百万豪车，跟你一个档次的人会用什么眼神看你？ 我不知道这个巨大成功是怎么定义的，本来百万级豪车的市场容量就不是很大，下图是中汽数研2024年百万级轿车销量数据，排名第一的是迈巴赫S级，全年销量12449台，排名第二的是奔驰S插混，1096台，再之后的车型就都不到1000台。 那么尊界S800一年卖多少台算巨大成功呢？ 我们再来看尊界S800抢的是谁的市场。 显然是迈巴赫S和奔驰S，人家的车是在奔…

很多人说大马力车没有错，就像菜刀比喻一样。 但小米的这件事，我真的还是认为电车性能不能做成这样。 要知道，一个50万的车，马力能做到1500匹（1.98秒破百、最高时速350km/h），跟豪华超跑站在一个梯队，这样的性能，放在普通驾驶者手上，得有多大的安全隐患。 50万的用户群体多为普通消费者，一方面是 缺乏高性能车辆驾驶经验，不是每个人对自己的驾驶能力都有清晰的认知，不是每个人都有本事去驾驭得了这种赛车，尤其是能在0…

回答你回复我的问题： 这是那位大哥的回答： 如果你年薪50万你会选择小米su7还是问界M9？ - 孝城金龙的回答 - 知乎 如果你年薪50万你会选择小米su7还是问界M9？ 说一下我的看法吧，新势力造车，各有各的优势，在智驾方面来说，华为确实是独一档的，然后是其他，这个必须承认。 但是按照问题来说的话，我喜欢小米su7u，首先是我年轻，更喜欢这种充满激情澎湃的车，这个车给你的情绪价值是很足的，而且这辆车所有的零件组合在一起，…

今天也是刚吃了个大瓜，某火的沸沸扬扬的野生推销员，推销订车，2000块钱的定金竟然是自己垫付的。目前垫付的金额已经200万元了。 也就是说，订车人只需要出个身份证号码就行，以后就不关他们什么事了。 更诡异的是，这背后竟然有某车企的影子，据说垫付的这二百多万，最后是某车企给报销。

领克就是你这么想的～ 第一代叫：领克01～ 之后出了：02，03，05，06，08，09～ 他们分别是： 中型SUV 小型SUV 紧凑轿车 紧凑SUV 小型SUV 中型SUV 大型SUV 命名可谓是毫无逻辑关系！ 大家熟悉奥迪对吧～ 换算过来就等于说： 奥迪A01=Q5 奥迪A02=Q2 奥迪A03=A3 奥迪A05=Q3 奥迪A06=Q4 奥迪A08=Q6 奥迪A09=Q7 就问你～懵不懵？ 理想最早也是这么想的，所以第一代车叫： 理想ONE 之后瞬间发现问题～ 就改名L7，L8，L9了～ 理想ONE停…

交警已经很给面子了。 明确说是为了整治飙车，是针对所有车辆。 毕竟目前只有米车主被约去签署安全承诺书，也算是还挽尊了。 我刚在另外一个回答说过，如果米粉为了自家品牌信誉，应该让自家企业快速牵头。 带领性能车，主动在正常路面限速180或200，同时多建立赛道，鼓励去赛道玩极速，到时别说300，350，甚至400都可以。 赛道上见真章，雷总不也是这么宣传的？ 怎么一边宣传赛道上较劲，但是一边在普通道路上，不对马力做限制…

38老粉应该都知道，老8的测评最大的特点就是99%的测试车都会惯性驶上赛道，包括明显定位和运动不沾边的SUV和越野车，也会上赛道，用他的话讲，主要是看车辆在临近极限状态下的动态表现和动力匹配调教特点。 还有就是针对热门车型，粉丝呼声高的，要么租，要么买一辆测试。 比如某些车型，他确实是不喜欢，但是仍然租或者借来测试的。 包括jeep自由侠这种他特别嫌弃的车，他都拿来测试了，虽然是全差评。 所以说，用38不感兴趣这…

小米对这款车的定位战略发生了调整。 有些人信誓旦旦的说这种从81-53万的定价本来就是套路，之前的八十多万是价格锚点。 这种说法有一定道理，但是我真的有种感觉，雷军在去年对这款车定80多万时，一定是认真的，并且80多万这个价格也不存在30万的水分，这辆车就光凭3个V8发动机和超跑级别的电池和碳纤维套件，就不可能在50万这个区间，所以，绝对不存在说这个车本身就是50万，但设定一个82万的预售价，再在这车上市时降价30万卖…

我就说三点。 第一，所有车企都会宣传速度，几秒破百已经成为车辆的重要参数。 第二，所有车辆最大速都能撞死人，300km/h和180km/h，撞到人都会死，顶多尸体颗粒度不一样。 第三，如果认为车企需要为用户的超速、危险驾驶行为负责， 请一视同仁。就像国标电动车限速一样，以后国标汽车也限速，都开宝宝巴士最安全。